兩年半的『婚姻』似乎已走到盡頭，上汽與奇瑞之間的不愉快，開始浮出水面。雖然沒有公開表態，記者昨日從上汽3個不同部門了解到的情況基本一致：上汽已決定退出在奇瑞的股份。

　　2000年底，上汽受讓奇瑞20%的股權，曾是國內汽車新一輪重組浪潮的開端，如今為何又要『分道揚鑣』？

　　增股之事久拖未決

　　作為中國車市的一匹黑馬，奇瑞的騰飛離不開上汽的功勞。安徽『奇瑞』是未經國家批准的整車項目，1997年開工，2000年建成，投資近17億元。但由於沒有產品『准生證』，奇瑞無法在全國市場銷售，在國家有關部委和上海、安徽兩地政府的協調下，2000年底，上汽集團受讓奇瑞20%的股權，將奇瑞納入上汽的大旗之下，之後，奇瑞進入國家產品目錄，開始在全國銷售。

　　奇瑞的發展，著實讓人跌破眼鏡，憑借大方的造型和低價位，奇瑞在10萬元左右市場一路順風，今年3月，第10萬輛奇瑞已經下線。作為全國最大的汽車集團———上汽不甘於僅僅佔有奇瑞20%的股份，從2001年起，就開始進行談判，以求獲得更多股份，成為其控股母公司，這樣，就能把奇瑞納入上汽整體發展戰略，為衝刺500強再添動力。

　　然而，增股之事遇到很大麻煩。據了解，上汽高層曾多次去安徽，但談判艱難，次次空手而回。對於其中原因，有不同說法。一種說法是，由於2000年簽約時，上汽對奇瑞的未來不看好，與奇瑞約定了『四不原則』：不投資、不參與管理、不承擔債務、不分紅，為的是避免背上奇瑞這個包袱。沒想到奇瑞一日千裡，在如此好形勢下，又提出增股，奇瑞其他股東自然不樂意。

　　但上汽有關人士告訴記者，在簽約之時，絕沒有排除增股的可能，並且有『等一段時間，再進行增股』的約定，可後來，在增股問題上，上汽作了大量的溝通工作和努力，卻沒有收效。

　　股權上的問題，使兩年多的『婚姻』，一直不太愉快。上汽集團有關人士曾透露，雖然上汽給了奇瑞技術、產品上的很大支持，但奇瑞不僅沒把產品銷售、生產計劃納入上汽體系，而且有時董事會或重要會議也沒有通知上汽。在過去兩年中，記者在多次詢問上汽的生產、銷售或出口總量時，上汽都無法提供上汽奇瑞的數字，對於是否要將奇瑞產銷數字納入上汽總體也不知可否，常常告訴說，『奇瑞事情敏感，不提也罷！』

　　產品紛爭愈演愈烈

　　不僅沒有順利增股，奇瑞與上汽主力產品還發生了衝突，並由此惹惱了上汽的兩大外方合作伙伴。

　　早在去年，德國大眾就曾有意將奇瑞告上法庭，原因是私下發現奇瑞使用了不少大眾的原配件。此事風風火火鬧了一陣，還是上汽左右溝通，纔平息下來。但現在，開車的人都知道，奇瑞的許多零部件，還是可以用普桑的零部件替換。

　　今年，奇瑞又鬧出麻煩，剛剛下線的QQ車型，與通用的SPARK車型十分相像，而SPARK將在上汽控股的上汽通用五菱公司生產。通用對此極為惱火，指責奇瑞侵犯知識產權，並表示要訴諸法律。有消息稱，奇瑞的QQ車型，確實是私下借用了通用的產品平臺，脫胎於98款的大宇MATIZ。

　　而SPARK則是通用在最新款大宇MATIZ改進而來。昨日，記者看到通用汽車的一份聲明，『前韓國大宇汽車未與奇瑞有任何技術轉讓協議。』言下之意，就是奇瑞盜用了通用的知識產權。

　　相關方面透露，通用有意起訴奇瑞，只是考慮到目前上汽還擁有20%奇瑞股份，而尚未行動，一旦上汽退出奇瑞的股份，通用就將與奇瑞對簿公堂。

　　據了解，上汽去意已決，但通過何種方式出讓20%的奇瑞股份，目前還不清楚。奇瑞方面目前對此事也沒有公開評論。但業內人士分析，如今的奇瑞，已不再是兩年半前的小嬰兒，不僅在車壇站穩腳跟，而且是當地的支柱項目，開始有了說話的底氣，『退出上汽家族，也不會一落千丈。』