2003年上半年的國內股市，出現前所未有的『幾家歡樂幾家愁』特點。市場上有20%左右的個股漲勢如虹，有的甚至超過2001年6月滬市2240點時的股價水平；但也有近50%的個股股價跌破或者接近1300點水平。在剩下的一半股票中，又有一半左右的個股目前股價處於1450點附近。在如此強弱分化的市場中，全行業駛上『快車道』的汽車股則成了風光無限的強勢股板塊。

　　申銀萬國的一份研究報告認為，汽車類上市公司的最大機遇在於行業政策轉暖、消費環境改善。突出表現在以下方面：一是國家產業政策的重大調整，促進了汽車工業的良性發展。根據政府『汽車十五規劃』及入世協議推測，新的產業政策將擺脫『民族汽車工業』的束縛，以提高競爭力為目的，放松行業管制和市場准入，利用現有的產業基礎和競爭優勢，加強與汽車工業發達國家的合作，加入國際汽車工業的分工和重組。二是召回制度改變了產品競爭模式。召回制度的實施，將促使汽車產業整合，加強行業集中度，推動汽車商更注重質量、服務等方面的競爭。三是新的汽車消費政策將鼓勵私人汽車消費。這意味著國內政策導向將由抑制私人消費轉向鼓勵私人消費。四是居民收入增長和社會保障制度完善將促進汽車消費。雖然全國居民的普遍收入狀況無法證明汽車將全面進入普通居民家庭，但平均收入的不斷提高及收入差距的加大，表明越來越多的居民具有汽車消費的能力。五是汽車稅收制度改革將鼓勵汽車消費。該項改革將使汽車稅費從生產購買環節向消費使用環節轉移，減少汽車購置階段一次性稅賦支出，從而降低汽車消費的進入門檻，使消費群體增加。六是汽車消費信貸政策的完善。國內只有不到10%的購買者選擇信貸方式買車，與國外主要國家汽車消費信貸平均60%至70%的水平相比，未來成長空間巨大。央行已采取適度發展的原則，在貸款期限、借款主體、汽車貸款利率浮動、首付款比例、戶口限制等方面『松綁』。七是基礎設施的日益完善促進汽車產業的發展。

　　汽車股的大幅上漲，是中小投資者事先未曾料到的。現在回頭看，長安汽車股價今年以來最多的時候上漲了144.32%，一汽轎車、一汽夏利、上海汽車、江鈴汽車、金杯汽車、福田汽車等的股價分別最多時上漲了111.64%、96.03%、96.79%、92.97%、87.47%、69.38%。汽車板塊在二級市場上整體走強，漲幅遠遠超過滬深股市的大盤，主要是受到行業景氣度和公司業績雙雙提高的支橕。從行業層面看，2002年全國共生產各類汽車325.12萬輛，銷售324.81萬輛，同比增長38.5%和36.7%，增幅為近十年來之最。汽車行業良好的產銷形勢，使行業的經濟效益大幅提昇。2002年1至11月，汽車全行業累計實現利潤總額408.06億元，同比增長68.2%。

　　再看股價風光的幾家汽車上市公司。長安汽車2002年的淨利潤由上年的16021.55萬元猛增至83499.75萬元，銷售毛利率由22.72%提高到29.19%。毛利率較高的SC6350系列產品，成為長安汽車利潤大增的關鍵。該產品的銷售同比增長162.76%，毛利率高達34.34%。而作為長安汽車的另兩款主要產品，羚羊轎車和奧拓轎車的毛利率分別為22.45%和16.84%。與長安汽車相比，上海汽車近年的業績增長較為穩定，2002年淨利潤同比增長36.5%，在行業內更具代表性。

　　申銀萬國研究員馮海華分析認為，根據國際經驗，當汽車價格與人均GDP的比率降到2至3倍時，汽車消費將逐步進入普通家庭。國內沿海發達地區已達到或接近該比率，轎車消費由此從2002年起進入相對快速增長的階段。進一步的數據表明，2002年轎車的產銷量分別達到109萬輛和112.6萬輛，同比增長55%和56%，出現了罕見的井噴式增長。