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入世已跨入第3個年頭,進口車關稅下調了兩次,國產車的價格終於全線松動,這以位居國產中高檔轎車的老大帕薩特促銷調價1.6萬元為標志。年初以來,多款中高檔車、中檔車、經濟型車均出現不同程度的價格下調。
價格戰全面昇級
2001年和2002年國產車的價格曾出現幾次大范圍的降價,但這幾次降價的車型主要局限於經濟型車領域,主要品牌集中在吉利、奧拓、羚羊、夏利等,降價幅度也較小,對市場的影響面有限。富康的降價車型主要限於低端的自由人系列。而捷達、桑塔納的價格依然保持基本穩定,沒有明顯的下調。帕薩特、別克、本田等中高檔車的價格在幾次降價潮中始終沒有松動。但自今年3月份始,帕薩特、別克GL8等首次加入降價陣營,將預示著市場影響全面昇級。
供需決定價格
市場的供需情況始終都是價格的杠杆。去年記者曾就此事采訪一汽—大眾某高層,他明確表示,捷達、寶來等車型均不會降價,現在市場供不應求,為什麼要促銷?這代表了大部分廠家的聲音。當帕薩特、寶來、奧迪、雅閣乃至捷達、桑塔納等車型根本不愁銷路的時候,降價不可能列入議事日程。而且別克、雅閣與帕薩特幾款車在去年的市場上基本上已達成一種默契,誰也沒有加入降價戰團,都平安地渡過了一年。
2003年1月25日風雲突變,廣州本田新雅閣推向市場,在技術全面提昇的情況下,價格卻比舊款車降低4萬元,而此前,奧德賽的價格也下調了2—3萬元。就在新雅閣下線的發布會上,記者接到了廣州本田幾個競爭對手的電話,紛紛打聽新雅閣的情況,中高檔車市場變局當時已在醞釀。
新雅閣上市後嚴重缺貨。在一定程度上緩解了競爭對手的壓力,其後上海通用推出君威,價格基本參照了新雅閣的價格。4月份,廣州本田產能提昇後,市場供求將會緩解,這使帕薩特在市場上陷入孤立,降價已成必然。
高檔車價格體系松動後,影響力也許不久後將波及到整個車市,或者說,3月份的降價或許只是拉開了序幕。
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