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『現在市場上有各種競爭方式,競爭很殘酷逆水行舟不進則退。』信息產業部副部長張春江在3月初的一次內部講話中提到,中國電信運營商結構即將發生變化,到2003年底四大電信公司的結構排名將是:中國移動、中國電信、中國聯通、中國網通。
在這次內部談話中,張春江還首次提到了2002年一年四大運營商的收入總數,第一位仍然是中國移動達到1500億元,中國電信1300億元,中國網通600億元,第四位是中國聯通508億元。
支橕張春江講話的是一組數據,2002年12月中國網通一個月收入是58億元;當月中國聯通是58.7億元。今年一月份網通收入是53.7億元;聯通是55億元。『現在從2002年12月到2003年1月連續兩個月聯通月收入超過了中國網通,也就是說聯通由2002年四大公司的第四位要昇到第三位。』張春江以數字說變化。
張春江還就今年信息產業部在《電信法》起草方面的問題作了一些重要說明,他說信息產業部開始准備抽調一個副局級乾部專門組成的工作組,幫助全國最高人民法院作關於互聯互通問題的司法解釋。張春江強調,不能把互聯互通問題作為競爭手段來打壓對手,運營商之間通訊的接通率要制定一個國家標准。
一直以來,由於互聯互通問題,影響了一些新興運營商的收入和發展。對此,中國聯通董事長楊賢足有足夠深刻地認識,2002年中國聯通集團全年收入508億元,楊賢足認為如果互聯互通問題、價格戰問題能夠得到解決,去年聯通利潤能夠再增加50個億;2003年中國聯通的收入目標是700億元,能否達到這個目標從而超過網通躍居第三,互聯互通問題是關鍵。事實上,在互聯互通問題上,甚至連主導運營商也不能幸免,日前蘭州移動聯合其他四家新興運營商狀告蘭州電信阻礙互聯互通就是一例。
據信息產業部相關人士透露,信息產業部正在籌集30-40億元的資金在各省建立一套互聯互通監控系統,屆時電信運營商的互聯互通線路都將通過這個系統,以防止運營商們在互聯互通問題上『做貓膩』。
『中國電信運營商只有摒棄落後的競爭觀念,未來纔能夠在WTO背景下與國際電信運營商進行競爭。當然,要實現中國電信運營商的良性競爭,首先要有一個規范、穩定的游戲規則和監管機制,這將是新一任中國電信業最高監管機構五年任期內的重任。』香港一位觀察家表示。
交通
粵海鐵路納入鐵道部方案
據粵海鐵路有限責任公司消息,鐵道部將粵海鐵路納入了鐵道部運輸車輛使用方案,從4月份開始粵海鐵路每天要排進35個車皮,同時也要排出35個車皮。
過去,粵海鐵路使用的車輛大部分是從柳州鐵路局和廣州鐵路集團公司排進的。海口南站開通運營後,在柳州鐵路局的支持下,每天排進的車輛都在20個車皮左右,保證了貨運的正常開通。
與此同時,作為一個獨立的經營主體,粵海鐵路有限責任公司給鐵道部打了報告,鐵道部也將粵海鐵路納入了鐵道部運輸車輛使用方案。這個方案的主要內容是粵海鐵路每天要排進35個車皮,同時也要排出35個車皮。這35個車皮,是『粵海鐵1號』一次航行所能承受的重量。
據介紹,鐵道部的車輛使用方案是在全國鐵路系統統一安排的,每個月做一次方案。如果不增加使用車輛,該方案將延續使用。
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