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為合理反映市場需求、免受國際油商操控油價,廣埔石化交易平臺開始試運行
海灣戰事的持續給國際油價帶來更多不確定因素,深受國際油價『株連』的國內燃料油企業發出了『自衛反擊』的信號。日前,中化廣東進出口公司、廣東中聯油國際貿易有限公司、廣東省石油企業集團、珠海格力石化有限公司、中藝華海進出口有限公司、中國船舶燃料供應總公司、廣州市華泰興石油化工有限公司等7家燃料油企業在廣州締結同盟:正式確定『中國燃料油基准價』方案,並宣布經過一年籌備的廣埔石化交易平臺已經有了一定交投量。
-中國是亞洲最大燃料油消費國
燃料油的消費對象是發電廠、陶瓷廠、玻璃廠、船運企業和部分使用鍋爐的企業。目前,我國燃料油總需求量為每年4000萬噸左右,是亞洲最大的燃料油消費國。由於南方絕大部分發電廠均使用燃料油作業,因此整個華南地區燃料油的進口佔全國進口總量的70%以上。由於我國沒有權威的燃料油基准價格,國內廠商只能利用新加坡市場價格來指導國內企業的經營。
『整個華南地區燃料油的進口佔全國進口總量的70%以上,但我們卻沒有定價的自主權,完全由新加坡市場來主導我們的燃油價格,這種被動格局只能使企業承擔更多風險。』中化廣東進出口公司的陳先生向記者反復強調了確定『中國燃料油基准價』的重要性。
-力爭國際燃料油市場發言權
據了解,新加坡燃料油市場主要由三個部分組成,即傳統的現貨市場、普氏(PLATTS)公開市場和紙貨市場。目前我國進口燃料油的定價是采用新加坡市場價格,進口燃料油時所進行的避險操作也是在新加坡紙貨市場完成的。據不完全統計,我國國內企業的交易量佔新加坡紙貨市場三分之一以上的市場份額。
燃料油市場的最大特點是價格波動異常劇烈。以新加坡港交貨的180CST高硫燃料油為例,1999年3月份的現貨價格每噸不到70美元,僅隔一年,其價格就漲了3倍,達每噸198美元。2001年,新加坡市場上燃料油的價格曾出現每天以20多美元的火箭速度翻昇。
由於新加坡的普氏公開市場和紙貨市場均在場外交易市場完成,市場規則比較復雜,國內只有極少數大公司能夠直接參與市場的運作,絕大多數的中小油商只能『隔岸觀花』。最重要的是,受技術能力和混調能力的制約,國內燃料油企業很難有效地參與新加坡燃料油市場的競爭。
有數據顯示,廣東市場的燃料油價格70%受新加坡市場影響,30%由廣東當地市場供求關系決定。我國燃料油進口交易中,通常采用裝船當天和裝船前、後4天一共5天的普氏公開市場收盤價的加權平均價作為雙方結算的價格。因此,常常會出現這樣的怪現象:我國進口燃料油裝船日前後兩天時間裡,普氏公開市場上燃料油現貨價格居高不下拉動了整個燃料油市場的價格水平。『我們知道這是炒作卻無能為力,因為我們沒有主動權。』不少國內燃料油企業的無奈,最終促成了中國燃料油基准價方案的出臺。
-廣埔石化交易平臺進入試運行
北京金凱訊信息系統開發責任有限公司總經理張魁寬表示,此次在廣州締結『中國燃料油基准價』同盟,意在建立一個『廣埔燃料油貨單市場』,通過電子交易平臺形成一個反映國內燃料油真實市場的基准價。為了使這一基准價更具有權威性和影響力,在資本市場上長袖善舞的道瓊斯也受邀加盟國內燃料油基准價的制訂。由金凱訊提供每天的網上交易數據,道瓊斯根據一定作價公式得出最終基准價,這也將成為國內燃料油企業的參考指數。
據介紹,國內進口燃料油80%以上在黃埔港集散。由於信息不暢,批發商間的價格多樣,難以形成一個比較公認的基准價。為了合理反映市場,特別是免受國際油商操控油價,一年前,國內幾家大的燃油企業和廣埔石化交易服務公司、深圳發展銀行開始有了建立自己燃油基准價體系的打算。
今年2月中旬,廣埔石化電子交易平臺開始試運行,目前已有廣東和北京的會員30至40家。『我們希望中國燃料油基准價最終能牽制新加坡現貨報價,這是我們的最終目的。』中化廣東進出口公司的陳先生道出了大多數企業的心聲。
『下個月之內,我們的交易平臺會出現很大變化,具體變化我還不能透露。現在交易平臺已有了一定的交投量。我們希望,到年底在廣埔石化交易平臺上公布的燃料油基准價會成為國內、國際公認的基准價。』正在廣州忙於中國燃料油基准價事宜的金凱訊信息系統開發有限責任公司總經理張魁寬仿佛看到了成功的未來。
名詞解釋
新加坡燃料油紙貨交易:是指場外交易市場。目前新加坡燃料油紙貨市場的市場規模大約是現貨市場的3倍以上,也就是每年成交1億噸左右,其中80%左右是投機交易,20%左右是保值交易。
紙貨市場的交易對象是標准合約,合約的期限最長可達3年,每手合約的數量為5000噸,合約到期後不進行實物交割,而是進行現金結算,結算價采用普氏公開市場最近一個月的加權平均價,經紀商每噸收取7美分即每手收取350美元的傭金。由於紙貨市場交易通常是一種信用交易,對成交雙方的信譽要求甚高,一般參與交易的多是國際著名的大公司。
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