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今年4月『聯邦熊貓快遞號』將從北京出發,運送兩只中國大熊貓抵達美國的孟菲斯動物園。作為一次展示實力與形象的絕好機會,美國聯邦快遞公司將實行全程免費,對這一成本高達40萬美金的跨國之旅恐怕很難單純用『公益活動』這四個字來簡單解釋,它婉轉而充分地表達出國際物流巨頭對新興中國市場的長期興趣。
服務於全球214個國家的聯邦快遞1984年進入中國,並在1996年成為中國唯一一家擁有直航權的美國貨運航空公司,1999年與大田集團成立合資公司,如今聯邦快遞的服務已經擴展到中國的213個城市。聯邦快遞中國及中太
平洋區副總裁陳嘉良對記者說,未來5年中國的快遞行業預計有30%左右的年增長率,聯邦快遞也將在此期間再增加覆蓋100個城市,范圍從大中城市延伸到小城市。陳嘉良稱聯邦快遞對中國市場的樂觀源於三點:中國進出口貿易持續活躍;入世後外資的大量湧入;中國公司對快遞功能的日益認同。亞太區域是聯邦快遞業績增長最快的國際市場,而中國更是其中的佼佼者。作為世界快遞業的龍頭,聯邦快遞現在中國要做的是迅速擴大網絡,提昇服務,培養人纔,實行公司的本土化。
對中國速遞市場青睞有加的遠不止聯邦快遞一家,UPS、TNT、敦豪等知名跨國集團已先後進入中國,並攻城掠地,搶佔了中國速遞市場60%的份額,他們加緊中國布局的步伐,各以每年30%的速度迅猛遞增。
這些跨國公司擁有遍布全球的空運航線,數量龐大的飛機和貨車以及延伸至所有服務國家的信息網絡,其硬件及軟件設施令我國國內企業望塵莫及,這決定了他們在中國物流高端市場中毋庸置疑的優勢地位。體積小、重量輕、科技含量高、附加值高的物品運輸成為他們業務的主導部分,也正是這一業務構成使他們的利潤率一直維持在60%以上。上世紀80年代中期以前,外資公司在中國只能以代理的形式從事快遞經營,1986年敦豪與中外運各投資50%,組建了第一家貨代合資公司中外運—敦豪,時至今日,聯邦快遞、UPS、TNT等都與國內貨代企業成立了合資公司,他們在中國不僅擁有了合法經營的法人資格,還充分利用自身的資金實力和龐大的資源在中國迅速圈地。
2002年敦豪與中外運續簽了長達50年的合資合作協議,短短一年時間在速遞市場要地的華南區增設9家分公司。據透露,去年敦豪在亞太區的投資佔去了其全球投資的近1/3,而以在中國的投資最多。2003年,敦豪計劃在中國的分公司增至50家,如今中外運—敦豪已佔據了中國快遞市場的37%。
進入中國相對較晚的UPS也對中國市場寄予厚望,2002年的全球董事會議被挪到北京召開,UPS規劃2003年在中國的辦事處增加到21個。今年年初又與揚子江快運航空有限公司合作,意圖深入中國內地市場。2002年第四季度UPS中國的增長額為60%,全年中國業務增長高達45%,居亞洲首位。
一向低調的美集物流已在中國的上海、大連、天津、青島、廈門、深圳、南京等東南沿海7個城市建立了分公司,預計今後兩年會將勢力范圍擴展至12個城市。
跨國公司緊盯中國除了因為中國快遞市場實在誘人之外,還有一個重要原因,那就是近期美國低迷的經濟已經大大影響了這些物流企業的經營狀況。以UPS為例,2002年第四季度UPS在美國的營業盈利從2001年同期的9.14億美元下降至8.31億美元,下降幅度為9.1%。在美國境內的日平均包裹運送數量為1320萬件,下降1.3%。其主要競爭對手聯邦快遞的利潤也有一定幅度減少。而在中國市場上的強勁增長無疑成為這些跨國公司新的福祗。
今年初,原外經貿部下發文件,規定外資可持有我國合資貨代企業75%以上的股份。1月,第一家由日資控股的貨代公司在上海誕生,由於國家對同為貨代性質的速遞業有更為嚴格的規定,以及其主要對手國內速遞巨無霸中國郵政的特殊地位,外資速遞公司對擴股計劃都持審慎態度。但業內專家指出,現在的合資現狀只是洋速遞們的一時求全之策。一旦政策允許,他們會很快成立獨資公司,而現在的中國布局將成為他們將來獨自開展業務最充分的准備。
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