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六日上午十點多,第一列裝載著海南瓜菜的一組四節冷藏車廂,從粵海鐵路通道南港碼頭,開上了『粵海鐵一號』火車輪渡,從此海南農業出島大通道將暢通無阻。
盡管來自海南省氣象臺的預報說,五日瓜菜裝車時最高氣溫為三十四攝氏度,六日起運時的氣溫為二十五攝氏度,但控制室的溫度計顯示冷藏車車廂內的溫度僅三攝氏度——在熱帶海南生長的上百噸辣椒、冬瓜、南瓜進入了『冬眠狀態』。
去年粵海鐵路湛海線開通後,第一個使用冷藏車運輸海南瓜菜的西安兄弟菜業老總陳輝說:『沒想到又成為火車輪渡開通後,第一個用冷藏車運蔬菜的人。』他發運的是海南島的反季節辣椒。
粵海鐵路股份有限公司副總經理李遜告訴記者,粵海鐵路在進行營銷策劃時就將海南瓜菜作為一項主要營銷對象,而粵海鐵路火車輪渡一月七日建成開通之後,海口火車南站接到最多的就是瓜菜運輸諮詢電話。
海南是中國唯一的熱帶省份,光熱資源是其經濟發展的優勢,海南具有天然大溫室的美譽。幾年來海南將熱帶高效農業作為支柱產業發展,其反季節瓜菜、綠色瓜菜在內地市場已是一枝獨秀。統計資料顯示,去年海南出島瓜菜為二百三十多萬噸,幾乎運輸到了內地所有省份,這個市場覆蓋范圍與中國鐵路網絡完全吻合。可以肯定粵海鐵路通道的開通將為海南熱帶高效農業市場的開拓插上翅膀,而粵海鐵路公司也將從海南瓜菜運輸中收回鐵路開通後的『第一桶金』。
記者在粵海鐵路海口南站看到,由於現在正是海南反季節瓜菜收購旺季,在營業廳辦理貨運手續的瓜菜商一個接著一個。
據了解,目前內地火車運輸仍具公共福利性質,是成本最低的貨運方式。國鐵的噸公裡運價不到人民幣零點一元,即使是以股份方式建設的粵海鐵路,每噸公裡運價也不過零點一六元,在運價上具有其他貨運方式無法比擬的優勢。
業內人士分析說,目前全國有七萬公裡火車營運乾線,而全國僅四十多萬個貨運車皮參與運輸調度。在許多商品已是買方市場的今天,火車車皮資源依然稀缺。因此,一個地區是否與國鐵乾線聯通,是否能夠參與全國車皮調度,成為衡量一個地區經濟發展潛力的重要指標。
『在粵海鐵路通道開通前,一到運輸旺季,我們要提前到湛江「耗車皮」』,一位多年從事海南瓜菜運輸的客商激動地說:『如今海口火車站可以自己調度車皮,真是省了我們太多心思了。』
海口火車南站站長賀士敏表示,海口南站已被列入全國火車車皮調度計劃中,為保證海南反季節瓜菜的運輸質量,近期已從佛山調來兩組八節冷藏車:『我們將保證瓜菜怎樣裝上冷藏車,怎樣抵達目的地。』
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