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2月10日,來自上海均瑤集團方面的證實,國家民航總局已於2003年1月31日正式批准了湖北省政府將宜昌市三峽機場的全部股份出讓給民營企業均瑤集團。
撬動政策封蓋
此次並購,被業界普遍認為是民營資本投資航空業的一個試點,也有可能促成中國民營企業首次觸摸機場成功。而更重要的是,均瑤並購三峽機場也同時將撬動民營資本進軍航空業的政策封蓋。
截止到目前,中國內地擁有143個機場,均屬國有資產。
有消息人士透露,中國民航總局2月11日在北京召開會議,討論如何制定民資投資中國航空業的新政策。而有關國內資本投資民航業的規定將於3月份上報國務院。
民航總局政策法規司司長袁耀輝向媒體透露,規定將建議在省會城市和重點旅游城市的機場中,國有股的比例不少於51%。此項規定與2002年8月1日開始實施的《外商投資民用航空業規定》相比,將更加開放。
『批文已經說明並購不存在政策障礙,民營企業收購機場變成現實只是時間問題。』宜昌市國有資產管理局的一位人士認為。
意在三峽旅游業
由於宜昌地處三峽要地,隨著三峽工程的開展和西部大開發的深入,無論是從貨運還是客運的角度而言,都有深度開發的巨大潛力。但仍有分析人士並不看好均瑤並購三峽機場後的贏利前景,原因是國內的機場絕大多數仍處於虧損狀態,而且三峽機場目前每年30萬人次的客流量,與國際上公認的200萬人次的贏利前提相距甚遠。
『均瑤集團將會把三峽機場交給專業的管理團隊來管理。』周建軍告訴記者,盡管均瑤在此前沒有管理機場的經驗。
但均瑤在宜昌投資的38層的『均瑤國際廣場』,也許是此次並購的最好注腳。自從2002年參股武航以來,修建集酒店等功能於一體的國際廣場,其後再收購機場,均瑤的舉動自然令人將之與近年來越來越熱的三峽旅游熱聯系起來。
『通過收購宜昌機場,把均瑤的航空旅游業在宜昌和上海間連接了起來,也把均瑤在兩地的房地產、酒店業連接起來,對奠定均瑤在全國的布局提供了一個樞紐。』周建軍說。
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