2003年春運已經熱火朝天地進行了5天，如潮的人流正通過各種交通工具在全國湧動。鐵路、公路、民航企業正在進行著緊張激烈的市場爭奪戰，『三國演義』愈演愈烈。

　　『戰爭現在打到我們站門口了，你出去瞧瞧就知道了』。1月19日，北京站的一位檢票員匆匆對記者說。果然，北京站前，數十位男男女女特別地活躍，不斷吆喊道：『沈陽、哈爾濱，空調大巴，保證有座。』旁邊樹立的廣告牌上，寫著『隨到隨走，方便快捷』的大字。

　　在福州火車站對面，航空公司將廣告打到『鐵老大』的家門口。某航空公司在福州火車站對面的華都商城上打出巨幅廣告：『飛機票＝火車票＋餐費』。

　　在各運輸企業看來，春運中的滾滾人流無疑就像『金子』一樣。據預測，今年春運期間全國旅客運量將達到18.19億人次，同比增長3.7%。『春運大餐』無疑像『一桌豐盛的酒席』擺在面前。

　　春運開始5天來，我國公路客運量增長幅度高於去年同期，這意味著選擇公路出行的旅客增多了；民航統計表明，春運前3天，旅客運輸量與去年同期相比平均一天多出5萬人。我國鐵路日常每天客流在230萬人左右，而春運最高峰日達到420萬人以上。在前兩年的春運中，鐵路40天內進賬50億元，平均一天1億多。今年春運我國鐵路運送的旅客將超過去年。這意味著，還將有超過50億元流向鐵路企業；公路客運運力大於運量，加上部分線路面臨鐵路朝發夕至列車的競爭，致使公路客運『吃不飽』，實載率不足50%，單車利潤較少。有些地方不得不對參運客車實行排隊、輪班的辦法。民航預計今年有870萬人次的客運量，如以一張機票平均500元計算，民航進賬有40多億元。

　　面對誘人的『春運大餐』，交通運輸企業展開了激烈的競爭。一般而言，運距在500公裡以下的公路運輸佔優，運距在500至1000公裡鐵路運輸稱強，運距在1000公裡以上民航有優勢。但是，隨著競爭的發展，三方已不再滿足於固守運距的限制，各自在價格、服務上出新招。

　　貫通城鄉、四通八達的公路交通網向下伸向各鄉鎮，成為大多數人回家過年的『必經之路』。尤其是隨著高等級路越來越多，越來越多的豪華大巴投入公路客運，車上有電視、衛生間，還供水供餐，旅客乘坐起來也更加舒適。今年春運，超過500公裡運距的中長途旅客成為公路客運公司瞄准的重點。在北京六裡橋汽車站內，一位司機告訴記者：『我們運輸公司春運期間做三件事，第一是服務質量，一定得讓旅客舒舒服服地坐車；第二是票價，大家都是公開的，誰動一動都很敏感；第三是方便，看誰的售票點多，誰的定點車站多，誰就有先機。競爭激烈啊，根據我們統計，有20%的客戶認牌子上車。』

　　公路客運在春運競爭中打起了『票價牌』。如福建省規定，公路的票價最高漲幅為30%，但實際中，記者發現，雖然某些線路的票價有所上昇，但還是低於非春運時的限價標准，30%的上漲幅度根本沒用上。一些運輸乾線比如福州到廈門線，春運期間票價依舊。

　　今年春運中，民航全力抓正點，從鐵路、公路口裡挖走許多客源。記者1月19日下午在首都機場采訪，看到人流熙熙攘攘，安檢口總是排著長隊，不少旅客是放假回家的大學生。一位胡姓女大學生說：『我家在廣州，父母讓我坐飛機回家，今晚就能和父母一起吃晚飯了。』前幾年，民航在春運中客座率低，與鐵路、公路惹眼的春運進賬相比，唯有民航不賺反虧。近兩年，隨著人們生活水平的提高，人們開始追求出行的質量，講的是舒適、快捷、有檔次，航空的春運市場逐漸做大。

　　供不應求仍是今年鐵路春運的主題，但『鐵老大』也正在朝人性化和市場化方向轉變。在福州火車站廣場，來自鐵路部門的志願者有的向不了解出行時刻表的旅客遞上一份時刻表，有的為旅客搬運行李，有的為旅客理發、刮胡子。鐵路在春運競爭中打起中長途牌，今年安排的中長途運力是歷史上最高的一年，用與民航相比的低票價，爭搶民航的市場。

　　快捷、安全、舒適、價格能夠承受，是旅客出行考慮的幾個關鍵因素。誰能滿足旅客的這些需要，誰就能夠在春運市場競爭中爭得主動。