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新年伊始,紅旗名仕降價1.08萬元,廣州本田的奧德賽降價2萬元至3萬元,種種跡象表明,今年將是市場競爭加劇的一年,盡管汽車生產廠家反復強調汽車價格戰不會打起,但是隨著汽車供求市場、供求格局的變化,在買方市場的壓力下,汽車廠商將被迫調整產品價格策略,一場以比拼性價比為主要特征的價格戰將不可避免。
在業內普遍看好今年車市的同時,也有人冷靜地指出,去年轎車市場的爆發性增長帶有一定的『積累需求釋放』效應,是需求多年沈淀的結果。隨著購買高峰過去,今年市場增幅將低於去年。
目前,國內轎車市場消費主體發生了很大變化,轎車需求增長的主要動力來自於私人購車。與公款購車對價格不敏感相反,私人購車的特點是不僅對價格反應敏銳,而且對車型、性能、配置、技術含量都十分挑剔。這將促使企業在新產品、新技術方面展開激烈競爭,在價格制定上也更加仔細斟酌。
至於價格戰出現的時機,北京亞運村汽車交易市場總經理蘇輝預計會在今年下半年。業內也有人認為,今年價格戰的導火索很可能由進口轎車價格下降而引起。從產品市場的發展趨勢看,隨著新車陸續形成生產規模,老品牌車型將面臨較大的競爭壓力。同時由於大多廠家把產品定位於8萬元至15萬元的經濟型車,市場出現了某種趨同的現象,預計這一價格區間競爭最為激烈,而8萬元以下車型尤其是微型車價格下調空間很小。國產中高級轎車由於價格過高,比國際市場高出20%至70%,降價在所難免。『加量不加價』也會成為變相降價,除了直接降價外,國產車降價的方式將主要體現為性價比的提高,即『加量不加價』,新產品追求價格一步到位,服務方面也會給予消費者更多的實惠。同時,在未來細分市場的競爭中,車型新、技術含量高、定位准確、個性鮮明的產品將顯示出強大的競爭力,而車型過時、缺乏突出賣點、一味在『小車三廂,桃木內飾』上做文章的產品,將呈競爭弱勢。
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