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2002年是中國加入WTO後的第一年。2002年也是轎車加速進入家庭的一年。就是在這一年,人們忽然發現,轎車竟然離自己的生活如此接近。而當我們試著描繪這被稱做汽車元年的時候,總免不了用這10大關鍵詞進行勾勒。
降價召回關稅貸款總量控制進口配額旺銷下線團購個性化
中國加入世貿組織的第一年,老百姓從關稅降低、車價跳水中得到了實惠,購車熱情空前高漲,今年前11個月,中國轎車銷量已突破100萬輛。
關鍵詞1:降價
點擊指數:★★★★★
沒什麼比這個詞讓消費者更心動,而讓廠家更『肝顫』的了。今年年初,消費者經歷了一段幸福時光。
1月1日進口車全線降價,北京車市進口車平均降幅在10%至15%。與此同時,在加入世貿組織的前後短短兩個月時間裡,近20個品牌的80多種國產車型演繹了一場降價大戰,各品牌中平均降幅最高的是夏利,降幅高達18.88%,降價幅度最大的紅旗平均降幅為10.33%。
1月29日,桑塔納、帕薩特、別克、賽歐同時降價。普通桑塔納降6000元,桑塔納2000降1萬元,帕薩特1.8昇降1萬元,賽歐三廂車降到了9.28萬元,別克G2.5降價後是25.8萬元。
那段時間,降價與汽車最緊密地聯系在了一起。雖然這之後車價的表現讓消費者有點失望,但他們在等待中開始回過神來,慢慢接受了車商的一句話:『想用就買。』
關鍵詞2:召回
點擊指數:★★★★★
聽慣了國外汽車的召回,2002年,中國國產的汽車也終於跟召回沾上了邊。
10月,有關部門將我國即將實行『汽車召回制度』的草案公布,並開始征求意見。這項名為《缺陷汽車產品召回管理規定?草案?》共八章四十七條。規定當汽車存在下列情形之一,制造商應實施召回:經檢驗機構檢驗安全性能存在不符合有關汽車安全的國家標准、行業標准的;因缺陷已給車主或他人造成人身或財產損害的;雖未造成車主或他人人身或財產損害,但經檢測、實驗和論證,在特定條件下缺陷仍可能引發人身或財產損害的。
有關負責人表示,我國的缺陷汽車召回管理,事實上基本還屬空白。由於沒有具體的管理規定,不僅未能解決國內生產汽車存在的相關問題,也未能有效解決進口汽車存在的相關問題。因此,有人說,中國建立『汽車召回』制度將為汽車消費掃清路障。
關鍵詞3:關稅
點擊指數:★★★★☆
為了應對加入世貿組織的承諾,我國進口汽車的關稅做了重大調整,今年1月開始下調。其中3.0排量以下的汽車關稅從原來的70%降到43.8%,3.0以上排量的汽車關稅從原來的80%降到50.7%。從而關稅也成為影響今年車市的最重要的因素之一。
另外一個有關關稅調整的時間表是,到2006年7月,轎車和客車的關稅將降到25%,貨車關稅降到20%至30%。根據2001年關稅稅則,轎車進口稅率為70%至80%,客車為45%至65%,貨車為30%至50%。
一個普遍的看法是,加入世貿組織將使中國轎車工業受到強烈衝擊,降低關稅之後,國內汽車特別是轎車價格將因與國際接軌而出現大幅下降,最先受到衝擊的是國產中高檔車,之後像多米諾骨牌一樣推到低檔車。
然而,市場的表現讓眾多消費者大跌眼鏡。盡管轎車的進口關稅大幅度下調,實際反映到車市的效果卻並不明顯。
關鍵詞4:貸款
點擊指數:★★★★☆
『花明天的錢,買今天的車』。在政府、商家、銀行以及國外信貸機構的共同努力下,這一觀念在2002年開始深入人心。
先是央行宣布允許外資非金融機構進駐中國汽車消費信貸市場,並加快步伐制定汽車信貸消費政策。
之後工行、中行、交通和招商銀行的北京分行都將汽車貸款利率下調了10%。同時,汽車金融服務中心的成立、汽車消費信貸中心的成立,再加上《汽車消費貸款管理辦法》和《汽車金融機構管理辦法?征求意見稿?》的先後出臺……汽車私人消費信貸的寬松,使更多的個人提前涉足汽車消費。據不完全統計,北方汽車市場今年1月至10月分期付款購車比例與去年同期相比增長了近20%。
在美國,通過汽車金融公司進行汽車消費乃主流支付方式。2001年,通用汽車在美國銷售的新車中有一半由通用汽車金融公司提供融資。而在我國,最多只有10%至15%涉及汽車信貸。但今年畢竟是邁出了一步。
關鍵詞5:總量控制
點擊指數:★★★★☆
稱今年是汽車元年是絕對有道理的,因為僅僅在今年前11個月,北京市新車增長即超過20萬輛,相當於過去兩三年的增加量。
但隨著汽車保有量的增多,另一個問題也凸顯出來——堵車日益嚴重。於是,有了是否應該限制汽車保有量的爭論。
『汽車總量要控制』的觀點,指出應該根據城市交通情況的變化,對汽車數量的發展進行科學有效的管理。他認為,北京要成為現代化國際大都市,汽車保有量不能太少,但毫無限制地任其發展,從長遠來看也是不行的,因此需要從總量上進行控制。
這一觀點遭到許多人的反對。一些專家公開表示,控制是計劃經濟的手段,而且,即使想控制也未必控制得了。畢竟汽車進入家庭是大勢所趨。
關鍵詞6:進口配額
點擊指數:★★★★☆
今年2月份之前,很少有普通消費者知道這一名詞。但此後卻大不一樣。相當部分關心車市或想買車的人對此已經耳熟能詳了,因為對於進口車價來說,它的確是太重要了。
根據我國加入WTO的承諾,在保護期內進口汽車可以實行配額許可證管理,進口車經銷商在進口汽車時,必須申請許可證。
今年1月份,隨著進口車購買力的集中釋放,進口許可證漸漸有些『捉襟見肘』。貨源緊俏導致了一些暢銷進口車漲價甚至缺貨。比較搶手的品牌如尼桑風度、豐田佳美等價格目前已經回漲了近1萬元,仍有可能拿不到貨。
同時,汽車進口許可證本身也成了稀缺資源。去年同期只需5萬元就能『搞掂』的進口許可證,今年卻被炒到了八九萬元。
根據加入WTO的承諾,我國初始汽車進口配額量60億美元,此後每年遞增15%,到2005年完全取消許可證配額。這一因素對車市的影響可能會越來越小。
關鍵詞7:旺銷
點擊指數:★★★★☆
今年的車市,如果要用一個字形容的話,那就是『火』。去年年底,專家曾樂觀地預測,2002年我國轎車銷售有望超過90萬輛,事實上到今年10月底,這一數字已經被突破。隨著年底銷售旺季的到來,今年全國轎車銷售有望突破110萬輛。
具體到汽車品牌,預計上海大眾今年的銷量有可能突破29萬輛,從而達到歷史最高水平。上海通用1至10月銷售92033輛,同比增長111%,增長幅度非常大。廣州本田今年1至10月份累計產量為51230輛,銷售51000輛,分別比去年同期增長20.6%和20.1%。一汽轎車前三季度的淨利潤更是達到了去年全年的6.3倍。
政策的諸多利好等因素,造就了今年車市的火爆。經銷商在賺個盆滿缽盈的同時,相當多的消費者也在這一年圓了轎車夢。
關鍵詞8:下線
點擊指數:★★★★☆
一個月內,POLO1.6、西耶那、中華等數款新車上市,還有豐田的威馳、天津一汽的雅酷和威姿。11月18日,就有三款車下線:新的奧迪A6、東風悅達新的主打產品『千裡馬』轎車、北京現代也舉行了索納塔的生產啟動儀式。有人粗算了一下,2002年新下線的車型有20多種。因此,2002年的汽車新聞中,下線的出鏡率也是非常高。
新車頻頻下線給車市帶來的一個變化是,新推出的各種車型在技術上、在設計理念上與國際的差距越來越小,很多車型甚至是與國際同步的。
外觀上,過去方頭方臉十幾年不變的外形早已經過時,取而代之的是國際上流行的『相貌』。豐田威馳在外形上依稀有著豐田NBC系列車型的影子,造型大方,中規中矩。車內部的各種配置也不含糊,各種高檔設備一應俱全。
2002年眾多新車的下線,不但讓消費者的選擇餘地越來越大,也讓消費者開始享用最新的科技產品。
關鍵詞9:團購
點擊指數:
★★★☆☆
今年5月份以來,在北京等領風氣之先的城市,汽車團購風行一時。
有人給汽車團購下的定義是指許多正要買汽車或將要購車的消費者組團去和經銷商砍價,從而以優惠的價格買到新車。這種團購起初是由購車者自發組織起來的,他們互相商量、各有分工,有的到經銷商處詢價,有的去打探貸款與保險資費,然後匯總各自收集的信息,最後派幾個代表和經銷商砍價。
汽車團購,實際上是消費者對汽車價格日趨合理的一種渴望。同時,在購買過程中,消費者不再像原來那樣被動,而是變得更加主動。
關鍵詞10:個性化
點擊指數:★★★☆☆
4月份,神龍京津公司開始為選擇富康車的消費者提供更多的車身顏色選擇。這些候選的顏色包括苹果綠、帝王金、珍珠黃等100多種,完全可以根據消費者的喜好來選擇定制。此舉源於很多消費者對單調的幾種車身顏色不滿意,但私改汽車車身顏色是不允許的。他們的目的就是想給消費者更多的選擇空間。
這一行為,被一些業內人士看做國內汽車消費個性化的一個歷史性開端。也開啟了國內汽車個性化的階段。
事實上,個性化的要求說明過去尊貴、氣派、身份體現的權勢設計被迅速弱化,市民意識在轎車文化中得到加強;工具、實用性設計被弱化,造型等個性化設計被誇張。
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