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天津豐田汽車公司於2002年10月9日推出小型轎車『威馳(VIOS)』。這是豐田在中國本土生產的首款乘用車,計劃在今年年底前生產1500輛,按計劃,2003年將生產3萬輛。在中國急劇增長的轎車市場,世界第三轎車生產商豐田汽車公司的加入無疑激化了競爭。記者就天津豐田的近況和豐田產品在中國市場的幾個頗為引人注目的問題,獨家采訪了豐田汽車公司中國部部長岡田哲治先生。
問:請問豐田的中國市場目標是什麼?
岡田:從長遠來講,我們的目標是,本地生產再加上向中國的出口,豐田要獲得中國市場10%的份額。其中,主要車型將在中國本地生產。
問:您如何看待中國的汽車市場?
岡田:在全球范圍內,目前只有中國汽車市場呈現增長趨勢。2000年的市場規模約為200萬輛,2002年估計可達300萬輛,今後仍會按照這個速度擴大下去。
其理由如下:中國以往的汽車關稅為75%,但在中國加入WTO以後,2002年已經降到43%,2005年以前將分階段降低到25%。由於進口車的價格將會隨關稅的下調不斷下降,因此,預計將會對中國本地生產的汽車造成降價壓力,中國汽車價格在整體上將不斷下降。加之中國經濟的發展,個人需求也會不斷提高,因此有望形成一種良性循環。
問:您怎樣看待豐田在中國汽車市場上的競爭形勢?
岡田:汽車業的競爭與百米賽跑不能等同,起跑得早並不具有絕對優勢。可以說,汽車業的競爭是一個沒有起跑點的競賽,汽車產業的競爭完全是開放式的,沒有終點,這就給我們留下足夠趕超對手的空間。
問:本田公司近年來在中國取得了較大的發展,本田雅閣在中高檔車市場上銷售火爆。豐田公司怎樣看待這個競爭對手?
岡田:本田在中國及在世界各地的發展值得豐田公司尊敬。至少在中國來講,它的競爭優勢及品牌影響力已遠遠超過豐田公司。我們現在纔剛剛站到起跑線上,根本沒有加入到競爭的陣營當中。我們希望能盡早融入中國的市場競爭中,盡快趕超他們。
問:天津豐田目前的情況怎樣?
岡田:天津豐田汽車作為日本豐田和天津一汽夏利有限公司的轎車生產合資公司,成立於2000年6月,同年7月開始建設工廠,注冊資本約1億美元。日本豐田和天津一汽夏利的出資比例為各50%。目前公司員工約850人,自2002年10月開始生產VIOS,年產量為3萬臺。從10月9日開始,天津豐田設在全國的50家特約經銷網點開始接受客戶的預訂,今年內計劃生產1000?1500輛,明年達到年產3萬輛的水平,並力爭在3年內實現盈利。
問:對中國市場的出口目前處於什麼狀況?
岡田:出口勢頭良好,估計2002年向中國市場出口的數量將接近5萬輛。主要車型包括佳美、陸地巡洋艦和霸道等。出口量持續增長主要有三方面原因:一、中國加入WTO後關稅的下調;二、中國政府擴大了進口配額;三、自去年6月起中國針對日本汽車等產品報復性征收的100%特別關稅的取消(起因為從4月23日起日本對從中國進口的大蔥、鮮香菇和藺草實行臨時緊急限制)。
對中國的出口目前仍舊依賴於中國政府分配給中國進口商的進口配額。進口配額方面,包括用於組裝生產的配件和整車在內,2002年為80億美元。但今後中國政府將以每年15%的比例擴大進口配額,並且將於2005年取消進口配額。
進口配額並不是具體地分配給各汽車制造商的,而是由進口商根據自己得到的配額來決定進口哪家制造商的哪種車型。作為豐田來說,盡管處於被動地等著別人來訂貨的地位,但是希望在2003年能向中國出口5萬輛以上。
問:威馳投放市場對豐田公司有怎樣的意義?
岡田:它是豐田公司在中國市場上正式生產的第一款國產車,在中國這個增長量很大的市場中,我們非常重視威馳在中國市場的表現。對豐田公司來說,威馳只能成功,不能容許任何失敗。全球用戶對豐田汽車的良好評價,我們希望同時也能體現在威馳這款車上。這次我們推出的威馳是豐田公司的首發陣容,也是豐田公司在中國市場的第一次隆重亮相。這款車是否能在市場上獲得成功,將取決於我們能否在很短的時間內趕超其他競爭對手。對手越多越好,但是首先要保證是一種健康的競爭,而非惡性競爭。通過對手之間的競爭,可以提高品牌的服務水平,最終的受益者是顧客。
問:繼柯斯達和威馳之後,今後計劃在中國生產哪些車型?
岡田:豐田在全球范圍內始終采取『哪裡有市場就在哪裡生產』的原則,中國市場也不例外。1999年12月與四川旅行車制造廠(一汽參股後,更名為『成都一汽汽車有限責任公司』)合資成立的四川豐田最初是組裝小型公共汽車『柯斯達』,2000年12月又開始進行該車的本地生產,零配件的國產化率已經達到了60%。2002年預計生產近3000輛。2003年的生產目標是3000輛以上。
威馳的產量盡管在2002年僅為1000輛?1500輛,但2003年的生產目標為3萬輛。威馳定位為花冠級小型車。即便出口花冠,由於關稅等問題在中國的本地價格也會比較高。而威馳則准備通過本地生產,以高品質和低價格來提供同級別的乘用車。盡管車的名字不同,但本公司還准備在東南亞其他地區生產相同規格的乘用車。
作為下一步的發展戰略,目前我們已經與一汽達成協議,2005年開始下述乘用車的本地生產:(1)中高級車;(2)SUV;(3)輕型車。雖然目前尚未確定具體的車型與款式,但肯定是屆時的世界通用規格。滿負荷開工時的產量方面,預計中高級車為5萬輛,SUV為2萬?3萬輛,輕型車為10萬輛。
不過,即便完成了這個計劃,在中國市場依然無法獲得10%的市場份額。因此今後還必須制訂後續計劃。
問:伴隨著本地化生產,零配件的本地采購是否也會增加?
岡田:如果零配件不在本土采購,本地化生產將失去意義。因為如果不在本地采購零配件,至少需要花費一筆零配件運輸費,因此從成本角度看就失去了本地生產的意義。其實,早在天津豐田正式成立之前,豐田集團以及與豐田有業務關系的零配件制造商已經先行進入了中國。
不過,零配件的『國產化』並不是一朝一夕就可以實現的。由於在這方面有一定的難度,因此仍將有部分零配件從日本采購。為了完全實現零配件的本地采購,盡管需要花費一些時間,但豐田還是在向中國的本地零配件制造商進行技術轉讓。雖然我們要堅持保護自己的專利等知識產權,但並不會因此來阻止中國配件制造商的發展。只有通過價格和品質的競爭,整個汽車產業纔能不斷提高水平、發展壯大,朝著好的方向發展。
問:目前中國市場急需解決的課題是什麼?
岡田:不只是汽車領域,目前在中國,外資企業所生產的產品都不能通過中間銷售商進行銷售,而必須直接銷售。也就是說,天津豐田和四川豐田目前都是各自獨立地向特約經銷商銷售整車。但是作為豐田來說,則希望在中國能夠統一進行市場銷售。今後將與一汽籌建銷售公司。
但是,即便成立了銷售公司,這種公司仍舊無法取得進口車的銷售許可。也許是中國政府擔心由此會給國產汽車的銷售造成衝擊,其實並不會出現這種情況。豐田不僅已經明確宣布將在本地生產主力車型,而且還希望為中國的經濟發展做出貢獻。
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