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隨著汽車在我國的逐漸普及,汽車維修業也如日中天,成為一個迅速崛起的龐大產業。俗話說,做鞋的不如修鞋的火。汽修業在發展壯大的同時,也存在著維修質量不如人意、收費較亂、假冒偽劣的配件充斥汽車維修市場等一系列問題。
小毛病說成大問題
一些用戶反映,經常開車,蹭蹭剮剮總是難免的,但最頭疼的還是去修理廠。往往修完車後,一些修理工會告訴你,車子的減震器暫時沒有問題,但隨時可能出毛病,建議為安全起見,最好換了它。結果只好聽從修理廠的意見,換個新的,防患於未然,這樣心裡踏實。
由於消費者對維修技術大多不懂,例如只是墊圈壞了,往往被說成是離合器總成壞了的事屢見不鮮。如有的僅是螺絲松動,根本就沒什麼大問題,維修人員卻故弄玄虛,把故障說得很嚴重等等。一個本來幾十塊錢就能修理的小毛病,顧客可能為此要花費幾百元錢和一兩天時間。
中國汽車維修行業協會的有關資料表明,目前車輛保險費已佔財保總收入的60%以上,全國平均每天有8442件保險事故汽車賠案。由於目前國內還沒有一個完善的事故汽車維修標准,車輛發生事故後,經常出現該修的修不到位、不該換的卻換了等不正常現象。
『黑戶』修車防不勝防
北京的楊先生說,他的車在北四環路上拋了錨,動不了窩。就在焦急萬分之時,一輛摩托車飛奔而至,『需要幫忙嗎?我是汽車維修站的。』由於有急事,怕耽誤時間的楊先生同意讓對方看看車到底是哪兒出了毛病,結果更換零部件總共花去了800餘元。幾天後,楊先生的車又出了問題,開到修理廠一看,原來馬路飛車人所換的零部件全是假冒偽劣產品。
假冒偽劣零部件大多出自一些路邊無照經營的黑店。據悉,目前我國共有各類汽車維修廠約33萬家,其中一二類廠家7萬個,技術力量相對較強。但不具備經營資質、擾亂市場秩序的路邊黑店也是數不勝數。以汽修實力居全國之首的北京為例,現有合法汽車維修企業5148戶,而不具備經營資質的黑點超過了1500家。在豐臺區的一條全長僅兩公裡的街上,分布著81家維修點,其中就有48家是『黑戶』。
維修技工素質不高
18歲的小劉來自山西,初中文化。剛到修理廠時,他的任務是洗車和擦車,所謂的學『手藝』也就是跟在師傅後面,遞遞螺絲、傳傳扳手,3個月後,他就自己趴到車底下乾活兒了。這位身穿工作服、滿身油污、稚氣未脫的年輕人坦言,大毛病還是由師傅瞧,小毛病一般根據用戶講述的情況去試著尋找,總是能找出來的。
一直以來,維修人員的文化與技術素質不高是制約汽車維修行業發展的『瓶頸』。據悉,全國范圍平均有70%至80%的修理工都是初中文化程度,即使是一些大型修理廠也存在同樣的問題。
日前,全國的汽車保有量已經達到2000萬輛。中國汽車維修行業協會的統計數據表明,全國2000萬輛汽車的維修任務由20多萬戶汽車維修企業來承擔,從業人員共240萬。而且,這240多萬的從業人員中,70%左右的人只具備初中文化水平,技工多為農民工,沒有經過正規的培訓。據汽修行業的有關人士介紹,在我國的汽車維修從業人員中,真正具備判斷汽車故障能力的技術工人還不足20%,而日本達到了40%,美國則高達80%。
隨著人們生活水平的不斷提高,越來越多的轎車進入尋常百姓的家庭,而且,這幾年,電噴轎車正在逐漸增多。汽車專家認為,這從客觀上要求汽車維修人員既要懂得機械原理,又要掌握電路原理。但我國龐大的維修行業隊伍整體水平不高,能做到機電一體的人員太少,多數只停留在更換零部件的『換件水平』。有關專家認為,汽修業『換件工』多、『修理工』少的現狀使消費者受制於生產廠家,增大了維修成本。
指定維修點也不可信
李先生反映,他的別克車在一次正常行駛中被追尾,經認定,責任完全在對方。這樣,就由對方的保險公司進行理賠,到該保險公司指定的維修點進行維修。
但李先生擔心保險公司指定的維修點維修質量得不到保證,而想去別克專修點進行維修。保險公司表示,如果李先生不去指定的維修點,而去別的地方進行維修,那麼,維修後高出定損的部分,保險公司將不承擔。
於女士駕駛的富康車在一次事故中受損,定損後到保險公司指定的維修點進行了維修和更換。沒過多久,該車發生故障。經查,指定維修站所換的零部件均為不合格品。由於該維修站遠在外地,於女士只好自己掏了3000多元錢,去富康服務站重新進行了維修。
有沒有相關的法律規定,必須去保險公司指定的維修點呢?據了解,保險主管部門規定,不允許強制性地指定事故車輛維修點,雙方可通過協商解決。對於某些指定維修站使用偽劣產品,消費者選擇任何修理廠修理車輛,他和修理廠之間就存在加工承攬的合同關系。消費者的義務是支付修理的費用,修理廠承擔的義務是進行修理,包括使用合格的零部件,按正常的規范進行修理,如果修理廠不按規范修理或使用偽劣的零部件,那麼修理廠就構成違約,必須承擔相應的違約責任。
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