最近，吉利集團原李氏四兄弟有兩大新聞：5月26日，老二李胥兵從吉利總裁位置上『虛化』，這事實上等於說，吉利集團已是李書福一人獨掌。另外，被趕出吉利兩年多的老四李書通隨『美麓』轎車在北京國際展覽中心登場而亮相。種種跡象表明，李氏四兄弟在汽車業已經分道揚鑣。

　　1 兩兄弟兵戎相見

李書福，吉利董事長，這個被稱作『汽車瘋子』、『價格殺手』，又在中國足球反黑中出盡風頭的人，可以說是吉利的代名詞。但是，按一些『知情人士』的說法，吉利的家業實際上是由李書芳、李胥兵、李書福、李書通兄弟4人一起開創的。

而如今吉利出現李書福獨掌大局的局面，有人說這是李書福卸磨殺驢，有人說這是李書福擺脫家族性企業的束縛。

但李書通兩年前創辦的傑士達集團新近開發的美麓轎車的登場，似乎表明他並不甘心。這種美麓轎車，無論款式還是售價———6.98萬元，與吉利集團3月30日下線的7.69萬元『優利歐』價格相差無幾。甚至，兩款轎車使用的都是豐田A8發動機。

在轎車這一市場中，兄弟倆似乎要兵戎相見了。

2 曾共創吉利家業

據熟知李氏兄弟的人說，李氏兄弟曾經情投意合，一起闖天下。

李書通更是自豪地說，吉利集團得以起家的摩托業，起初是他第一個開創出來的。

1979年，年僅14歲的李書通和李氏四兄弟一起，在臺州浙江路橋做起了小五金生意，『那是地下工廠式的家庭作坊』。1983年前後，獲得原始資本積累的李氏兄弟開始辦廠生產冰箱蒸發器，第一年的產值達到900多萬元。1987年，李氏兄弟開始生產冰箱，至1989年，工廠的產值已經超過1億元。

1989年，四兄弟分別辦了3個廠：老大李書芳辦工藝品廠，老二李胥兵和老三李書福辦裝潢廠，最小的李書通辦了一家鋁合金型材廠。

『那時我的鋁合金型材廠的年產值達到2000多萬。』但李書通並不滿足。

據稱，1994年，李書通替人修理臺灣產的光陽摩托車時，發現這種款式新穎的摩托車，研發和制造技術其實並不如想象中的難。他從中發現了商機，毅然決定變賣原有產業的全部設備和原材料，將所獲的三四百萬元資金投入摩托車的研發和制造。1994年四五月份，臺州黃岩摩托車總廠成立，李書通出任公司董事長兼總經理。

1995年，吉利集團成立，李書福出任董事長。1997年，吉利集團創建了國內第一家民營汽車制造企業。李書福成為活躍在中國車界的風雲人物。

按此說法，李書通無疑是吉利集團的第一大功臣。

但是，去年底，李書福接受媒體采訪時則說：『我在海南給家裡打電話，告訴哥哥說我要生產摩托車，我哥哥有點兒猶豫，但是他覺得這是對的；我弟弟生產鋁合金搞得一塌糊涂。我首先勸說弟弟和我一起生產摩托車，他嚇了一跳，說這個東西太難。短短一年左右，我們就生產出了全中國第一輛踏板式摩托車。後來我決定投身汽車業，其他人都當成一個玩笑，包括我哥哥和我弟弟。我自己就領著兩個人到浙江臨海去准備生產汽車了。』

但李書通的說法卻與此大相徑庭：『開始時，摩托車是由我一個人做起來的，在比較成功的時候，三個哥哥要求和我一起合作。吉利集團對臨海吉利汽車、寧波美日汽車、海南房地產等項目的投資，基本都是摩托車這一塊業務所積累的資金。』李書通最近的這一說法，是對李書福的一個回應。

3 道不同不相與謀

兩年前，李書通終被李書福開除出局。據稱，早在李書福鐵心從事汽車制造後，兄弟間即開始分化了。1997年，老大李書芳即已離開吉利。

接著輪到李書福與李書通矛盾加劇。老吉利人、傑士達副總裁陳雨求認為，主要是兄弟倆的發展思路不同：李書福喜歡到處布點，在臨海、寧波、海南等地都有投資，產業涉及汽車、教育、房地產等等；而李書通的觀點是做事業要有重點，首先考慮的是如何將產業做精做強，然後纔是做大。

而李書通的出局，直接原因是李書通一手策劃的嘉吉摩托的銷售價格大戰。

1998年8月，吉利集團在寧波投資建設的美日汽車制造有限公司動工。

『李書福當時擔任董事長。他在寧波買了一塊地，投入幾個億搞汽車後就走了，剩下的都是我的事。』李書通告訴記者。

據李書通介紹，1999年，由於摩托車行業的價格戰，嘉吉摩托的價格已由當初的8888元降至3500元。李書通向集團董事會提議，將嘉吉摩托的售價降為2800元，與行業平均生產成本持平，最大限度地搶佔市場份額；同時采取措施控制摩托車零部件企業，將國內部分摩托生產企業淘汰出局。經董事會同意後，李書通依次與全國各省市的經銷商召開為期近一個月的會議，全面部署降價行動。

會議尚未全部結束，經銷商已經行動起來，嘉吉摩托的日銷售量迅速攀昇至8000多輛。

也許出乎李書通意料的是，原本想將其他企業淘汰出局，結果卻是他自己首先出局。

據內部人士稱，李書福堅決不同意李書通的做法，最終，李書福痛下殺手。

『4月下旬，董事會一紙文件把我嘉吉摩托總裁全撤了，調我專職管理寧波的汽車廠，將嘉吉摩托交由一位以前管基建的副總負責，並把免去我職務的文件發給全國各地的經銷商，降價行動只好終止。』李書通至今仍感惋惜，嘉吉未能抓住發展的大好機遇。

李書通認為，是李書福坐失了成為中國摩托車制造業『大亨』的機會。以當時的每天8000輛計算，嘉吉年銷量可達200萬到300萬輛。

『當時的降價行動獲得了經銷商的一致同意，銷售規模大幅上昇後，即使每輛車售價定為2800元，我們仍有400-500元的利潤，許多其他的摩托車生產企業則可能支橕不住。』李書通分析說，『他(李書福)認為賣2800元沒有利潤，而實際上現在的零售價已降到了每輛1950元。』

李書通認為，事實證明他是對的。如今吉利集團已與國內摩托車老大無緣。

4 李書通重新開始

『從吉利集團出來後，是一段很痛苦的經歷。』回首往事，李書通似乎依然傷感。但是，李書通並不願被他的哥哥就此打倒。離開吉利之後，李書通立馬移師上海另起爐灶，先期投資近6億元組建上海傑士達集團。同時，精明的李書通以游客的身份暗中考察了日本、歐洲的著名汽車廠家，如豐田、大眾、奔馳、寶馬等。『以外行的身份去參觀考察，收獲可能更大，因為對方幾乎是毫無警惕。』

他的另一收獲是，在日本期間，他出資近1000萬元人民幣收購控股了一家摩托車科研單位，並將之更名為日本傑士達株式會社和日本高級汽車摩托車技研株式會社。據介紹，傑士達集團這一與國際潮流接軌的『橋頭堡』，主要從事信息收集、科研攻關、外形設計、產品改型等。也許，它將成為李書通在中國汽車業競爭的一個有力武器。

在國內，李書通斥資1600多萬元兼並控股了原來生產大貨車、警車、6字頭小客車(兩廂車)的陝西第二汽車制造廠，將其原有的全部汽車產品目錄納入囊中，更名為陝西傑士達汽車有限公司。經陝西省經委同意後，擬將其遷入上海。

從目前的規模上講，傑士達與吉利相比還是個小弟弟，但李書通絕不甘心目前的地位。

5 李書福用人排內

據李書通回憶，當初幾個哥哥要求一起合作時，大家沒有談到股權如何分配的問題。企業規模逐漸擴大之後，兄弟間纔達成口頭協議：李書福佔50%的股份，李胥兵佔30%，李書通佔20%。

按照去年福布斯公布的數據，居於中國大陸首福第49位的李書福有淨資產1.1億美元。

李書芳離開吉利獲得多少資金不得而知，目前他也在傑士達；而李胥兵仍保留吉利總裁的職務，資產應還在吉利集團內。據估計，李書通的資產將有10億左右。

李氏四兄弟何以走到這一步？『股權不清，權利不明，企業發展到一定規模後肯定要出問題。』這就是李書通對他出局的注腳：老三李書福獨攬大權，使其他兄弟失去了話語權。

據接近李書福的人解釋，李書福是要完成家族企業到現代企業的使命。在過去一段時間內，他非常不願意別人說吉利集團層次低，是一個家族企業。『其實我是不支持家族式企業的，現在我用人就排內。』李書福此前在接受媒體記者采訪時說。

　　吉利啟用外腦

日前吉利集團董事長李書福在京宣布，吉利集團高層進行改組，由徐剛和柏楊分別擔任吉利集團總裁及吉利汽車公司總經理，這是吉利集團為進行第二次創業在人纔上做的充分准備。

集團新任總裁徐剛，曾任浙江省財政廳黨組成員、省地稅局總會計師職務，放棄了26年國家乾部公職身份，加盟吉利集團，現就讀於西北工業大學管理科學與工程博士研究生課程班；吉利汽車公司總裁柏楊，畢業於哈爾濱工業大學，獲建築經濟與管理碩士學位，高級工程師，曾在華晨汽車-沈陽金杯客車公司工作10年，後就職於亞洲戰略投資公司；受訓於美國通用電器公司管理學院。