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山東航空公司以精明的眼光研究民航市場的需求變化,實施有針對性的經營戰略,有效增加自身在藍天市場上的『翱翔動力』,使企業在激烈競爭中脫穎而出。
近年來,國內航空市場競爭異常激烈,在機票『暗折』盛行、油價大幅起落的情況下,不少航空公司出現大幅虧損。而進入市場較晚的山東航空卻後來居上。從成立至今的7年時間裡,山東航空的經濟規模年均增長53.2%,利潤年均增長64.4%,在國內各航空公司中名列前茅。
山東航空在競爭中能夠取勝的一個重要原因是,公司對國內航空市場需求及變化趨向進行了認真而細致的調查研究,選准市場空檔,著力發展適銷對路的航線產品。據山東航空公司董事長孫德權介紹,近幾年來,國內各大航空公司在民航乾線上的競爭十分激烈,乾線航班基本飽和。但在西部大開發、旅游熱的帶動下,一些地級城市、邊遠地區和新開發的旅游景區,對民航運輸需求增長很快,航班相對不足。為此,山東航空將發展支航線,以及距離長、乘客較少的『瘦長航線』作為公司經營重點,先後引進了18架豪華支線飛機,成為國內擁有支線飛機最多的航空公司之一。山東航空在近年內開通了由濟南、青島始發,飛往大連、西安、錦州等地,以及北京飛往贛州等地的近100多條支線,支線數佔公司開通航線總數的一半。
為充分挖掘利用公司的航空資源,山東航空對航線進行了戰略式設計,將傳統模式『中心城市輻射式』改革為四個『環飛式』,即黃渤海地區、環長江三角洲、環黃河流域長城內外、環珠江三角洲,乾線與支線相接,形成了大環套小環的空間網絡。由於瞄准了市場空白點,去年山東航空的航班上座率高出全國平均水平7個百分點。根據市場需求,山東航空還租賃引進兩架波音(737)貨機,開展貨運物流服務,並承擔部分郵政貨物及特快專遞郵件運輸;同時引進4架公務機開展公務飛行,引進5架水陸兩棲『大篷車』飛機開展短途載客及旅游觀光飛行,經濟效益良好。
近年來,山東航空在全國率先利用自主開發的『運營控制系統軟件』,算清公司每個航班的運行成本,並將航班運營與『單機定包』結合起來,有效實現了航班運營成本控制。所謂單機定包,即將一架飛機的運行情況與固定的飛行人員、地勤人員捆綁在一起,以安全率、飛機完好率、飛機利用率、旅客滿意率、消耗率、整點率、數據准確率等指標對有關人員實行考核,並與他們的經濟利益掛鉤。有關專家指出,山東航空的做法,是國內民航業真正走向市場的必需之舉,有必要在各航空公司推廣。
我國加入WTO,國內航空市場上的競爭將更加激烈。孫德權說,山東航空已有充分准備。其中一個得意之筆是,在全國各地組建機場管理公司。目前山東航空經營管理了濰坊、臨沂、東營、梧州、黃果樹等機場,並與太原、西寧等機場建立了合作關系。孫德權說,這些都是山東航空進一步開拓市場的『根據地』。