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全球經濟和大宗商品市場的領先指標——波羅的海乾散貨指數(BDI)截至本周三已連續12日下跌,跌幅107點或14.30%,收報641點,創6月30日以來新低。
作為散裝原物料的運費指數,BDI衡量了鋼材、紙漿、谷物、煤、礦砂、磷礦石和鋁礬土等民生物資及工業原料的運輸情況,較為准確地反映了大宗商品行情乃至全球經濟景氣度。
作為大宗商品行情的先行指標,BDI攜手商品龍頭原油持續向下運行,與當前大宗商品火熱的多頭市場背離,這是否意味著大宗商品將要變天?
BDI陰跌誰是幕後推手
由於巴拿馬型船需求下降以及大部分船舶運費下跌,衡量鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運輸費用的BDI指數近12個交易日持續下跌,收報641點,已跌至近一個多月新低水平。
『BDI連續下跌主要有兩方面因素,首先是對上半年大幅上漲的技術性修正,其次還是與全球經濟復蘇緩慢、國際貿易活動和進出口弱勢分不開的。』東吳期貨研究所所長姜興春表示。
從走勢上看,BDI自7月18日創下年內新高748點之後開始持續回落。寶城期貨金融研究所所長助理程小勇指出,這可能和農產品天氣炒作減弱、巴拿馬型船需求下降有關。而隨著鐵礦石港口庫存的增加等,乾散貨進口活動在一定程度上降溫。
『前一段時間,在煤炭、鐵礦石等大宗商品價格大漲的背景下,航運的需求量也有所反彈,從而推動BDI指數連漲19天。但目前全球經濟仍然面臨下行的壓力,大宗商品需求並沒有改觀,BDI指數的上漲缺乏足夠的支橕;同時航運市場上散貨船只較多,運力供應壓力較大,也導致了近期BDI指數的連跌。』興證期貨分析師林惠分析稱。
根據相關報道,今年上半年拆解的散貨船總共有2274萬載重噸,2015年同期為2050萬載重噸,同時幾乎所有的新造散貨船訂單被延遲交付或者轉換成其他船型,降低了運力供應方面的壓力,帶動了BDI出現反彈。然而,今年第二季度散貨船拆解放緩,導致船隊運力從負增長轉為上半年增長了0.84%。
『如果今年下半年的拆解活動沒有增加,將會加速BDI下滑,我們可能再次面臨今年2月創下歷史最低運費的局面。』散貨船船東及運營Precious Shipping警告稱。