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復牌後的中國南車(601766)、中國北車(601299)A股連續漲停,但它們的H股本周則連跌兩天。走勢背離固然與H股較A股已有一定溢價有關,但全國社保基金等機構的減持或也有影響。
昨日聯交所披露權益的最新資料顯示,中國北車在公布將與中國南車合並後首個交易日,遭全國社會保障基金減持少量H股股份,涉資逾1.1億元。
社保減持AH股走勢大相徑庭
南北車合並消息後披露後的首個交易日,全國社保基金便開始減持套現。資料顯示,資料顯示,社保基金於去年12月31日在市場上沽出1061.85萬股北車H股,平均價每股10.64元,套現最少1.1億元;其中,最高出貨價為11.18元,亦是當日盤中最高位。經是次減持後,社保基金仍持有北車約1.92億股H股股份,約佔H股股本8.99%;同日,社保基金又以每股平均價10.399港元,減持中國南車近830萬股H股,套現8628萬港元。在社保基金減持當天,南車的機構投資者美國資本集團(TheCapitalGroup)於同日以平均每股10.399元的價格,減持829.7萬股南車H股,套現約8628萬元,持股量由5.04%下降至4.63%。
昨日,兩車A股和H股的走勢依然大相徑庭,其中A股中國北車和中國南車繼續雙雙漲停,這已經是兩車合並以來的第四個漲停板了,收盤價分別是9.45元和8.49元;而H股也再次延續下跌趨勢,昨日收盤南車H股報10.54港元,跌9.76%,北車H股報11.36港元,大跌10.13%,較昨日兩車A股較H股的折價已經全部消失。
去年最後一日兩家國內最大的機車公司中國南車和中國北車合並,首日收盤時,A股毫無懸念的漲停,中國北車H股則上漲45.17%,收於11.12港元;中國南車H股上漲32.32%,收於10.44港元。
對於社保基金減持南北車,銀河證券呂哲認為不用過度揣測,漲多了就減,跌多了就買,這是股市長久不變的定理,南北車復牌之後,H股的最高漲幅近5成,社保基金選擇此時撤離也是情理之中,而且減持量相對於持有量來說也非常有限。呂哲認為,中國南北車的A股近期表現強勢,一是因為A股有漲跌幅限制,而H股則沒有,首日兩者的漲幅差距,導致A股近期突飛猛進,第二則是因為兩車停牌期間,鐵路基建股一直猛漲,作為龍頭股南北車復牌之後,也存在補漲要求。
南北車系公司集體復牌
隨著南北車復牌,此前集體停牌的南北車系公司也相繼復牌,2014年最後一天,時代新材(600458)非公開發行股票預案出爐。公司本次非公開發行A股股票相關事項已經公司董事會2014年12月31日審議通過,發行對象為公司控股股東株洲所,其擬以現金方式全額認購,本次非公開發行股票的數量為1.41億股。發行價格為10.63元/股。本次非公開發行募集資金總額15億元(含發行費用),扣除發行費用後將用於償還公司債務和補充公司流動資金。
12月12日,停牌3個月的南方匯通(000920)也發布公告稱稱:公司就此前公布的重大資產置換交易方案中的實際控制人是否發生變更、重組報告書中公司財務數據和財務指標同公司已披露的定期報告對應數據差異等問題進行了補充說明。經公司申請於12月12日起復牌交易。從公司此前所披露資產置換方案來看,未來南方匯通將不再從事鐵路貨車相關業務,與控股股東南車集團及其下屬企業之間因貨車業務導致的同業競爭問題得到解決,且將大幅減少與關聯方之間的日常經營性關聯交易。
廣發證券表示,高鐵的綜合優勢逐漸得到全社會認可,國家領導人力推中國高鐵技術輸出,鐵路設備作為高端裝備制造業的盈利能力不斷加強。南北車系公司的整合對於未來的技術和市場都大有裨益。