|
||||
創新,是鋼鐵行業在中國經濟即將進入新常態發展後生存下去的必要因素,可是在劉海民看來,鋼鐵行業作爲傳統行業,其管理機制的守舊理念依然根深蒂固,
“之前鋼企之間實行兼併重組戰略,但是兼併後發現,雖然能夠增強鋼鐵行業的集中度,但是如果鋼企內部不能做到真正的機制改革,兼併重組反而是起到負作用,很多鋼企在通過兼併重組後經營業績不升反降”。
鋼企機制不靈活和觀念守舊還體現在,鋼鐵企業尤其是老牌國企爲了讓自己旗下所有產業板塊都能夠生存下去,不惜將盈利的板塊所創造出來的利潤補貼那些虧損的板塊所留下的漏洞,甚至通過政府補貼來爲其虧損產業板塊續命。
“這也與國外對那些運營不佳的鋼鐵板塊實行逐漸淘汰的方針背道而馳,鋼鐵集團的領導想做到的就是一個都不能死,但是這樣雖然使得鋼企各個板塊得以保存,但是實際上也只是讓這些虧損產業處於一個‘半死不活’的狀態。”劉海民無奈地表示。
在業內人士看來,鋼企在管理機制上的弊端以及其對行業變化反應遲鈍,實際上是在拖自己的後腿,同時也在拖整個鋼鐵行業的後腿。因此,鋼鐵行業若想真正做到蛻變和改革,這些守舊的觀念必須清除。對於那些經營不善,競爭力低下的產業,應該讓其接受行業的洗牌。如果固步自封,鋼鐵行業利潤水平就永遠得不到質的提升,民營鋼企爲什麼在沒有政府補貼等利好援助下,經營業績反而更加出彩的原因就在於此。
擁抱互聯網
鋼鐵電商重塑行業生態
在互聯網對傳統行業的衝擊下,很多行業已經逐漸觸網,鋼鐵行業也是如此。如今,鋼鐵電商在行業內體現出的作用也是越來越明顯,可見,鋼鐵行業未來的新常態裏,電商終將佔有一席之地。
在鋼鐵行業裏,即使是傳統老國企,也開始發展其互聯網金融業務。如寶鋼財務公司於今年1月依託電商平臺推出“寶融通”業務,主要用於循環
使用融資額度、全流程在線、自助操作、實時放款、靈活還款。截至10月末,“寶融通”在線已累計放款9199筆、金額3.2億元。
不僅如此,在今年3月份,寶鋼還推出了電子商務平臺“寶付通”,將支付和融資業務嵌入平臺交易流程中。而爲了配合電商平臺更好地發揮作用,寶鋼牽頭組建了面向全國市場的上海鋼鐵交易中心,成立了東方付通信息技術有限公司並組建電商金融團隊。
不僅是一些傳統鋼企發展電商,互聯網企業也瞄準了鋼鐵這個舞臺。找鋼網創始人兼CEO王東接受本報記者採訪時表示,鋼鐵電商目前要做到的就是全國化,“全國化就是在全國各地尤其是鋼鐵產業密集的地區設立辦事處,今年,我們在全國成立了17個分公司,公司都建立在距離鋼鐵產業比較近的地方,而且交通也比較方便,緩解了鋼鐵物流這個難題”。
因此,鋼鐵電子商務平臺是應運而生的,在行業低迷下,鋼鐵要創新的動力很充足,而且互聯網在鋼鐵這個傳統行業也確實發現了很多發展的機遇,鋼鐵與互聯網融合的未來“新常態”就是:第一,整個行業走到了供大於求的階段,這是最大的轉變,從賣方市場走到買方市場;第二,形成的多級分銷體系已經完全崩潰了,凡是在多級分銷體系裏的企業,必須進行轉型。
不過,鋼鐵電子商務的發展並非一帆風順使,不斷曝出的鋼貿商大量倒閉、鋼貿老闆跑路事件也是需要我們去反省去正視。在分析人士看來,將來鋼貿商可能要有新的創新,鋼貿商將會蛻變爲服務商或者是方案解決商,甚至鋼鐵貿易不再作爲他們的主業,因爲流通變得越來越簡單,反之增值服務和上下游用戶的黏性就凸顯得更加重要。
而對鋼鐵電商本身而言,其最擔心的是不穩定的銷售量,找鋼網創始人兼CEO王東接受本報記者採訪時表示,鋼鐵電商目前要做到的就是全國化、在線化以及倉儲超市,“全國化就是在全國各地尤其是鋼鐵產業密集的地區設立辦事處,在線化,倉儲超市就是在重要的鋼鐵基地建立鋼鐵倉庫,這樣的倉庫已有了超市的概念,各種規格、品種非常全,供應連續,這樣買家不需要跑很多地方進行配貨”。
王東同時表示,與民營鋼企相比,一些老牌的國企相對來說要難接觸一點,“目前我們主要和民營鋼企合作,他們都是很積極的,定價、覈算等做得很到位。而我們與國有鋼廠合作還要有一個磨合過程”。
這也從側面反映出在對待行業風雲變化的局面,國有鋼企與民營鋼企對市場變化所體現出的靈敏度不同。
不僅如此,在張琳看來,鋼鐵電商發展雖然能夠更好地提高鋼材銷售效率,但是基於鋼材這一商品的特殊性,鋼鐵電商有別於其它行業的電商,鋼鐵電商所要克服的困難尤其棘手,張琳表示,鋼鐵電商發展的最大阻力還是物流問題,“鋼鐵產品有其特殊性,鋼材不是標準化的產品,客戶最終需求一般和鋼廠直接出來的產品有一些差異,需要進行加工,鋼鐵電商要發展,還得和鋼廠加工配送、物流平臺結合。通過加工配送中心的發展,用戶可以直接通過電商平臺獲取更加接近真實需求的產品。”
新環保法明年實施
鋼企面臨大規模洗牌
對於鋼鐵行業來說,其未來發展走向還有一個重要的外部因素必須考慮,那就是環保風暴。今年10月份,國務院頒佈《京津冀及周邊地區落實大氣污染防治行動計劃實施細則》要求河北省到2017年底,壓縮鋼鐵產能6000萬噸以上。河北省隨後制定《削減煤炭消費及壓減鋼鐵產能任務分解方案》,提出到2015年底,壓縮鍊鐵產能1447萬噸、粗鋼產能1586萬噸,減少煤炭消費875萬噸。
如果說這一文件的頒佈算是國家開始重視環保的熱身,那麼明年1月1日起開始實行的《新環保法》可以看做是國家要將環保進行到底的正式出擊。
不過據業內專家表示,按照新環保法要求,目前沒有一家鋼鐵企業能夠完全實現達標排放。這一說法無疑讓外界大跌眼鏡。
而爲滿足新排放標準,預計鋼鐵全行業實施環保改造總投資約需900億元——1100億元。在鋼鐵行業目前普遍虧損的背景下,在這麼高的投資金額面前,企業進行環保改造的積極性可想而知,由於鋼鐵企業需要進行很多環保改造,包括燒結煙氣全面淨化、高爐系統全面達標、鍊鋼系統全面升級等。以河北省爲例,該省要求所有燒結脫硫設施旁路全部拆除,這將導致一些偷工減料、設計有缺陷的脫硫設施無法維持運行,必須進行整改,甚至推倒重來。
不過在劉海民看來,不應該將《新環保法》看做是對鋼企施加的壓力,相反要將其看做是鋼鐵行業真正要實現復興的動力,“新環保法就好比一個標尺,對於之前那些環保工作做得比較好的鋼企來說,並不構成太大的壓力,反而會讓他們更加欣慰,因爲《新環保法》將建立一個更加公平的鋼鐵市場環境。”
確實如此,國內鋼鐵市場亂象叢生,不公平競爭現象更是由來已久,對於環保不達標的鋼企來說,生產相同數量的鋼材所消耗的成本要比那些安裝了環保設施的鋼企少得多,而這些不環保鋼企這時往往通過低價賣鋼的手段搶佔市場份額,“鋼鐵市場說難聽點就是被這樣一些胡亂定價的不環保鋼企攪亂的,鋼企之間大打價格戰,到最後,損失最大的往往是那些環保達標的鋼企,這也嚴重阻礙了鋼鐵行業的健康發展。”劉海民向記者表示。
可見,《新環保法》的實施對於那些輕視環保的鋼企來說的纔算是真正的壓力。中國鋼鐵業需要清醒的認識到,只有那些不遵守公平競爭的鋼企退出鋼鐵行業,整個行業才能真正做到改革和進步,鋼鐵行業才能步入正軌。
同時可以預見的是,《新環保法》的實行,也會對中國鋼鐵產能起到一個抑制作用。
不過環保的加強,終究會加大鋼企的生產成本,這對於目前盈利狀況十分慘淡的鋼企來說看上去將雪上加霜。
對此,劉海民指出,所謂加強環保就會降低鋼企利潤其實是一個僞命題,“表面上理解,鋼企生產成本高,利潤自然就會下降,但是如果我們深入地去理解,即生產成本高,一些本身經營不善的鋼企和一些環保不達標的黑心鋼企知難而退,這樣鋼鐵行業就相當於進行了一次洗牌,而留下來的就是競爭力強同時環保達標的企業,隨之而來的就是國內鋼鐵供求關係出現變化,當整個行業經歷了一次大規模的洗牌之後,鋼價自然回升到正常的價位,市場經濟的調節作用開始真正體現。”
對於《新環保法》,因爲畢竟還沒有執行,到底實施力度如何,能不能落實,特別是各地環保部門執法尺度是否一致,目前國內鋼鐵企業普遍持觀望態度。不過劉海民認爲,《新環保法》雖然能夠給國內鋼鐵行業帶來煥然一新的景象,但是該法律側重的仍然是環保這一塊,鋼鐵行業也不可能因爲《新環保法》快速實現脫胎換骨,“鋼鐵行業的頑疾很多,環保只是其中一方面,不能指望一個《新環保法》就能一蹴而就發生質的改變。”