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今天2014年內最後一次成品油調價窗口如期開啓,本輪成品油計價期內國際原油前半段延續深跌,後半段轉入震盪,最終下調幅度爲汽油520元/噸、柴油500元/噸。本輪汽柴油下調幅度創新定價機制以來最大下調幅度,也是2012年9月11日以來的最大調整幅度,同時是2012年6月9日以來的最大下調幅度。
“十連跌”史無前例
記者從天津市發展改革委獲悉,國家發展改革委根據成品油價格形成機制,結合近期國際市場油價變化情況,決定自12月26日24時起下調成品油價格。天津下調後的成品油最高零售價格每升分別爲:90號汽油5.62元,降低0.39元;93號汽油6.06元,降低0.42元;97號汽油6.41元,降低0.44元。0號柴油5.40元,降低0.43元。成品油零售企業可在不超過汽柴油最高零售價格的前提下,自主制定具體零售價格。
新定價機制實行以來,國內成品油零售限價共經歷11漲20跌13落空共44輪計價週期。而2014年以來,受原油走勢整體下滑影響,國內成品油零售限價在25輪計價週期裏,共經歷4漲14跌7落空的調整方向失衡的窘境。其中下半年成品油零售限價更是出現史無前例的“十連跌”。
記者粗略計算,以本次柴油價格下調500元/噸測算,本輪成品油調價將影響企業在下輪調價節點來臨前減少3.40%的運輸成本,進而減少2.21%的物流成本。以載重50噸的卡車爲例,重載行駛百公里油耗在40L左右,月跑10000公里,月度油耗成本將減少1700元左右。私家車方面,月跑2000公里、百公里耗8個油的車型,調價後每月將減少64元左右的用油成本。本輪調價國內汽柴油跌幅均值6.35%,將直接拉低本月CPI指數0.049個百分點。
低油價或成常態
新機制實行以後,特別是2014年以來,國內成品油零售限價調整,與國際原油價格走勢的聯動性持續增強。上半年原油維持寬幅震盪,成品油零售限價跟隨漲跌交替,至6月份,北上廣地區汽價水平一度即將觸及8元價區。但下半年原油走勢急劇逆轉,價格持續下跌至12月下旬,傳導至成品油調價後,出現史無前例的“十連跌”,並導致國內汽油升價水平在跌至7元時代後,逼近6元界線,大部分省市柴價更是跌破6元大關。直至年內最後一次下調落實後,國內個別省市93號汽油升價將跌至5元價區,而0號柴油升價水平將全面迴歸5元時代。
本年成品油市場行情及需求,整體處於持續疲軟的狀態,中間環節操作難度加大,盈利難以得到保障。特別是小型貿易商,因持續虧損、資金鍊斷裂或者資金週轉不靈的情況而陸續退市的現象屢有發生,成品油市場參與者正在經歷一場殘酷的洗牌考驗。此外,工程基建、交通運輸、礦採加工等高耗能行業,用油成本得以釋放,而普通居民私家車出行成本也不斷減少,兩者成爲低油價時代的最直接受益者。
未來油價走勢如何,中宇資訊分析師徐麗娟認爲,拒絕減產的歐佩克能源國導致的全球石油資源供應充裕的市場格局仍是打壓油價的主導因素之一,短期內國際原油或難有實質性反彈,而與國際原油息息相關的國內成品油受此拖累,維持低油價運行或成常態。