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隨着收入水平和生活質量的不斷提升,國人的出行方式也在不斷地發生變化,皇家加勒比、歌詩達等國際郵輪公司入駐中國,讓郵輪旅遊悄然成爲重要的出行選擇。
業內人士稱,中國郵輪市場將迎來“戰國時代”,本土企業要立於不敗之地,不僅需要精準的市場定位和有效的市場營銷,還需要政府對郵輪產業政策的扶持。
據交通運輸部預計,2020年中國郵輪旅客數量將達到450萬人次,成爲亞太地區最具有活力和最大的郵輪市場。中國郵輪旅遊的巨大市場潛力正吸引着全球郵輪巨頭陸續入駐。
近年來,皇家加勒比、歌詩達等國際郵輪公司紛紛搶佔中國市場先機。如皇家加勒比宣佈年內在中國市場配置的大噸位郵輪將達3艘,最新豪華郵輪“海洋量子號”將從明年夏季起在上海開啓全年亞洲航線。歌詩達和公主郵輪目前在中國的船隻噸位也在10萬噸級,且兩家公司均表示將在明年做出進一步調整。
爲了加快推動我國郵輪產業發展,交通運輸部3月發佈了《關於促進我國郵輪業持續健康發展的指導意見》。業內人士認爲,這將對我國郵輪產業的發展產生積極作用。
雖然目前我國郵輪經濟發展前景廣闊,但相比發達國家市場,仍處於起步階段。上海海事大學副校長肖寶家日前在“上海海事大學全球首期郵輪EMBA班青島課堂”上指出,“我國郵輪業現在有很好的碼頭、很好的客源,但卻沒有很好的船。從長遠來看,沒有自己的船肯定是行不通的。”
海航旅業郵輪遊艇管理有限公司副總裁武嶽表示,“現在外國郵輪公司是我國郵輪運輸市場的主體,迄今爲止,我國仍沒有一條本土的遠洋郵輪,這與郵輪大國的地位不相稱。”
截至目前,我國郵輪市場的規模仍然較小。肖寶家表示,2013年中國郵輪旅客數量約爲140萬人次,到2020年要達到450萬人次,路還很長。
針對當前我國郵輪市場的發展現狀,專家建議,在做好國內客源市場的同時,我國今後應重視周邊國家和地區的旅遊資源開發,依託郵輪公司,拓展旅遊目的地,如大力發展特色沿岸航線;另外要培育海洋文化,出臺扶持政策,吸引國際郵輪訪問我國,不斷推進國際、國內客源市場規模。
商務部投資促進事務局局長劉作章認爲,從全球郵輪經濟的發展來看,作爲一種全球性的產業,郵輪經濟絕不僅僅是旅遊,而是一個全產業鏈的發展。即需要有一些服務配套的企業,服務配套的企業多了,產業便形成了發展優勢。母港郵輪的建設,比一般支點口岸的經濟效益大十倍以上。