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高鐵票也打折了!近日,中國鐵路總公司宣佈,自2013年7月10日至8月31日,京廣、京滬高鐵部分動車組列車的商務、特等和一等座票價按不同時段實行特惠。特惠幅度在預售期1至5天內實行8.5折特惠,6至20天內實行8折特惠。
然而,從車票銷售情況看,實施效果不盡如人意,原因何在?高鐵票價面向市場該怎麼走?記者對此進行了調查。
首先登錄12306的網站。記者在首頁看到打折的具體車次和優惠時段,按照車次查詢後發現,現在買10日發車的商務座和一等座基本上都可如願,並沒有因打折而“一票難求”。
“從北京鐵路局目前的售票情況看,打折車次的商務、特等、一等座車票銷量並沒有明顯上升,變化不大。”北京鐵路局相關工作人員表示。廣鐵集團的情況也大同小異,“看不出打折後對車票銷售的影響,部分不是熱門車次的商務和一等座銷售也沒有明顯變化。”廣鐵集團相關工作人員表示。
爲什麼會出現這種情況?
記者採訪到正準備去上海旅遊的呂月珍,“本就有去上海旅遊的計劃,聽說高鐵車票打折就上網看了一下,結果發現打折的車次都是相對時間較長或者時段不是太好的。而且就算是打折了,商務座的價格工薪階層也很難接受。”
票價是一方面。另一個原因是,我國高鐵實行高密度開行列車的“公交化”模式,旅客已經習慣於當天購票當天出行,對高鐵部分時段動車組一等和商務座打折未予以太多關注,考慮更多的是出行時段的需要。
那麼,高鐵票打折方案失敗了嗎?
也不盡然。鐵路總公司相關負責人告訴記者,這次高鐵票價打折是鐵路政企分開後的一次嘗試,目的在於探索營銷票價策略。試行客票效率定價模式,實際上反映了鐵路總公司正在採取措施,積極轉變服務理念和經營機制,努力適應市場需求,提高企業競爭力。
這也並非鐵路部門第一次市場化嘗試。自從鐵路總公司成立,追求效益最大化即成爲其不可迴避的重要問題。實行適當的營銷戰略,產品折扣銷售、服務效率營銷乃通行做法。今年3月,蘭州鐵路局推出的19趟列車在部分區段內的空閒臥鋪票打折銷售;去年5月至6月,滬杭客運專線有限責任公司和滬寧城際鐵路有限責任公司分別對滬杭、滬寧部分高鐵列車商務座和特等座實行特惠票價試點,等等,這些都是鐵路部門營銷策略方面的新嘗試,並積累了一定經驗。
高鐵票價打折之舉成功不成功,當然還要由旅客投票。採訪中不少旅客表示,樂意見到火車票打折這樣的市場行爲出現,希望鐵路總公司能根據出行客流變化及時調整打折力度,逐步擴大實施範圍,更加貼近市場和旅客需求,爭取市場、鐵路、旅客多方全面受益。記者齊慧