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廠家觀點
問:廣汽本田的研發中心發展了也有好幾年,究竟研發能力達到什麼樣的程度?什麼時候可以實現完全的自主研發?
姚一鳴:首先非常清楚,廣本自從成立自己的研發公司以來,我們致力推行自己理念品牌的自主研發。我們從零開始,到現在四五年的時間,研發公司是一邊建設、一邊研發、一邊生產,同步進行的。所以,目前還並未完全建成,等我們研發公司完全建成以後,再找個適當的時間向媒體進行開放。
至於我們自身的能力,如果拿一個人的成長來作比喻的話,我們目前研發公司還處於幼年時代,僅僅起步。但是所幸的是,我們的團隊非常努力,而且本田方在一些關鍵的問題上,也都會派專家來指點我們的研發團隊的年輕人。
全新的理念S1這款車是完全體現廣本自主研發的成果。所以,把廣汽本田的研發公司完完整整變成一個從上到下都能夠自主開發的研發公司,這就是我們的目標。
政策擋不住,電動車湊數
另外一種靠吃老本的合資自主品牌,短期來看,也並非沒有銷路。例如東風日產的啟辰品牌,第一款車型D50是照搬了暢銷車型Tiida的模子,有消息稱未來陽光、甚至天籟在換代之後,都有可能將上一代車型直接換上啟晨標志。如果老天籟也加入合資自主品牌的行列的話,那麼對本土品牌的中高端車型則絕對是一大衝擊。
不過,如果一味地玩“吃老本”,也得有吃完的一天——何況,在本屆上海車展上我們也驚喜地看到了本土品牌的強勢發展,換了標的老車型在短期內受益於品牌溢價或許還有市場,但長期來看,必將落後於日益崛起的本土品牌,最終或將黯然退市。
除了“還魂版”之外,我們還看到有一類純屬湊數的合資自主品牌——首款車定位於毫無銷量貢獻的純電動車——並且,越是到後期發布的合資自主品牌,越是愛走這個范兒。在上海車展期間,華晨寶馬發布了“之諾”,定位於電動車;豐田旗下兩家合資品牌廣汽豐田和一汽豐田,也分別發布了合資自主品牌,看起來,不論是豪華品牌寶馬,還是在新能源車領域中走得最遠的豐田,都不約而同地走起電動車的路子。而毫無疑問的是,對於這一類合資自主,恐怕順應大潮響應政策的目的要大大超過企業自身發展的需求。
此前,中國政府要求,跨國車企如果要在中國生產汽車,必須與本地合資伙伴開發新品牌。
對於這一類以純電動車起家的合資自主品牌而言,失敗比成功要容易得多。這聽起來像句廢話,但由於從品牌成立的一開始就是受到政策要求而非企業自身需求,因此這基本也就是個“面子工程”。此外,根據J.D.Power的數據顯示,到2020年,全球電動車加混合動力的銷量也不會超過4.5%,這意味著消費者對電動車的接受程度還很低。加之電動車亟待解決的問題還很多,因此光靠電動車的產銷量根本就不可能達到支橕一個品牌發展的程度。
而且,據統計,中國的汽車生產商有170多家,居全球之首,但這種現象並不正常,未來的五到十年將有一次大洗牌。中國汽車工業協會副會長董揚去年曾預計,一半左右的國產品牌有可能在未來幾年消失。而可以想象,這當中,絕對不乏合資自主品牌。
廠家觀點
廣汽豐田:
自主研發不是拿來主義
問:為什麼首款車定位於純電動車?豐田的混合動力是強項,為何首款車不推混合動力?
廣汽豐田馮興亞:首先,的確國內很多合資品牌都推出了自主品牌,做合資自主的原因,既有政策的導向,也有自身發展的需要。盡管我們認為相當長的時間之內目前最可行的方案還是混合動力,但電動車是未來的發展趨勢。因此作為合資公司在純電動車領域的技術研發,既能彰顯我們自身的實力,也符合中國目前的宏觀政策環境要求。
至於為何不將首款車定位於豐田最強的混合動力,首先我想強調的是,自主研發不是拿來主義,強調的是自主研發。因此,混合動力作為豐田非常成熟的技術,如果我們重新再開發一套,是相當不經濟的。我們認為在傳統汽油車、電動車和混合動力三個選擇當中,電動車起步是最好的。
華晨寶馬:
建立全新的銷售渠道
華晨寶馬在上海車展之前發布的“之諾”品牌,是寶馬集團繼寶馬、MINI和“i”品牌之後隸屬於寶馬品牌之下的第四個新品牌,植根於中國本土。雖然首款車也是純電動車,但寶馬給它的目標定位卻相當清晰:並不指望它能夠銷售出多少,而是希望能夠積累新品牌的經驗,促進新品牌的市場接受度。跟其他發布電動車合資自主品牌不同的是,華晨寶馬還將為“之諾”建立全新的銷售渠道,而目前幾乎所有的合資自主品牌,都是跟著母品牌“同住”,對於母品牌而言,只是在4S店展廳裡佔一塊地方而已。