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今年是合資自主品牌集體爆發的一個年份。在2013年的上海車展期間,華晨寶馬、廣汽本田、東風悅達起亞等品牌紛紛都針對合資自主品牌進行了發布。事實上,“合資自主”一直都是一個備受爭議的名詞,因為從目前車企所推出的車型來看,不是“克隆”外資品牌老款車型,就是虛無縹緲的新能源車型,以至於目前在中國的乘用車市場上,這個“混血兒”還沒能找到自己的一席之地。
第一個提出要做“合資自主”品牌的企業,是廣汽本田。其時廣本迫於車型過少,希望能夠成立一個新的品牌,以擴充產品線,因此,“理念”應運而生,其生產的第一款車型S1,也是基於三廂飛度而進行開發的一款A級車,以填補廣汽本田沒有A級車的空白。隨後,套上“合資自主”這個概念的品牌,就如雨後春筍般林立,例如東風日產、東風本田等合資品牌,都相繼推出了啟辰、思銘等合資自主品牌。
基本上,這一類的車企都是照搬了廣本理念的模式,將已經換代了的上一代暢銷車型,套上合資自主的logo,以“還魂版”的身份,再次“粉墨登場”。
事實上,在“還魂版”的領域,也有兩種情況:一種是類似於廣汽本田,確實面臨車型少的尷尬,也希望有一支強有力的研發團隊能夠進行自主研發,以擴充產品線;還有一種呢,企業本身的產品線並不短,但一些已經換代的經典車型卻依然有較強號召力,換個合資自主的名號,然後再降低價格,則可以完全地殺入到本土品牌的領地當中參與競爭。
因此,在這一類合資自主車型身上,要說是“自主研發”恐怕還為時尚早。在上海車展上,記者采訪到了起步最早的廣汽本田執行副總經理姚一鳴,連他自己也承認,目前的研發公司還處於幼年時代,僅僅起步而已。
事實上,在“還魂版”的合資自主品牌當中,如果合資品牌能夠紮實地培養研發團隊,從小修小補的“微整形手術”學起,再到整車開發,也並非不可能。例如廣汽本田此次拿出的全新理念S1,還是完完全全擺脫了三廂飛度的影子,先不說動力系統如何,起碼外觀內飾的研發還是相當到位。因此,如果企業真有需要利用合資自主品牌來拓寬產品線,擺脫外資方對車型引入的限制,那麼這一類合資自主品牌的存在就有必要性。
而且,如果經營得當,這類合資自主品牌未來的可能性也有很多種:或與中方集團內的本土品牌聯袂提昇品牌力;或將生產出來的低於母品牌的車型銷往發展中的海外新興市場。