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海航的發家史——差點兒胎死腹中
幾年前,陳峯曾行走於名山大川之間,不免遇到一些武林門派,雖然只是切磋,陳峯喜歡那種感覺。相對而言,商場上的拼殺,則更多的是生死。誰能想到正是20年前的那場生死之戰纔有了今天的海航,又有誰知道,被人稱爲“陳瘋子”的陳峯和他的一干兄弟,曾經是那麼的無助。
下海創業,是那一代人的夢想,陳峯和他的兄弟們當年放棄了國家機關的鐵飯碗。
“哪一年家裏可以裝一部電話,哪一年局裏能夠給我派車,我都能算得出來,當一個人把自己的未來看得特別清楚的時候,就覺得特沒勁。”李先華回憶起當年的往事,仍頗有感慨,“機關裏很難實現人生價值,所以當時我們這幫人就有想做一番事業的衝動。”
1989年,陳峯率先離開北京,來到海南。
採訪中,陳峯常常提到“機緣”二字,而當初海航的成立,也是“機緣”巧合。一次偶然的機會,時任海南省省長的劉劍鋒找到陳峯,希望能夠藉助陳峯多年的航空管理經驗,幫助海南建立起自己的航空公司。
1990年,海南有600萬人口,沒有一家航空公司,而當時的臺灣,2000多萬人口,有6家航空公司,差距雖大,但也從另一個方面說明市場需求巨大。
得到海南省政府的“批文”,陳峯發出了“英雄帖”,召集了在北京的“兄弟”,王健、李箐、陳文理等其他三位創業者先後加入。
當時海南省一年的財政收入只有3個多億,發工資都很困難,需要中央補貼,拿出1000萬來辦航空,是很有魄力的。問題是,雖然省政府覺得很多了,但是對於辦航空公司來說,遠遠不夠,當時購買一架波音737需要3億元。更不用說辦一家能夠和漢莎相媲美的航空公司。
資金尚未解決,同行的擠壓卻搶先一步。海南巨大的開發潛力和旅遊資源,無疑讓所有航空公司都垂涎三尺,聽說海南要自己興辦航空公司的時候,一家大型航空公司感到了身邊的威脅。
“當時他們看到我們這幫人還有點兒血性,日夜琢磨着把包機飛起來,勾畫着一個海南航空業美好的藍圖,就想到要把它扼殺在搖籃之中。如果我是那家航空公司的老總,我也會這麼做。”李先華回憶說。
於是,這家公司開始遊說海南省政府:一、要辦航空公司需要錢,可是省政府沒有錢;二、管理一旦出現問題,摔下來一架飛機,說不好連領導的烏紗帽都會有問題。然後,這家航空公司提出,與其省政府自己辦,不如由這家航空公司在海南成立分公司,給海南調配十幾架飛機,把航線開起來。
這家航空公司的遊說,最終打動了海南省政府,雙方簽訂了合作協議。但是公開之前,並沒有告知還在一心創辦海航的陳峯等人。
事後,陳峯得知,協議裏對陳峯等一干人馬,約定是“量才錄用”。但是對手的傲慢卻給了陳峯等人一次翻盤的機會。
“他們以爲一槍把我們都打死了,哪知道我們躺了一會兒,擦乾身上的血跡又重新站起來了。從那時候起,海航就開始出現在中國的民航江湖。”創業者之一的李先華回憶這段往事的時候,如此調侃。
起於草莽,創立之初就充滿波折,這讓海航創業者從伊始就具有危機意識,而這或許也塑造了海航不斷擴張的基因。“我們深知中國國情的每一個環節,用中國文化的智慧,抓住發展的每一次機會。”陳峯如此總結海航的創業故事。