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昨天,奔馳中國汽車銷售公司宣佈,根據高級管理人員人事變動調整的原則,現任總裁兼首席執行官麥爾斯將於今年12月結束任期,由奔馳日本總裁史皮克斯接任。
史皮克斯於1979年加入戴姆勒公司,曾擔任奔馳總部以及海外市場的多個銷售管理職位。他自2003年起擔任戴姆勒中東以及地中海東部地區的負責人,區域總部位於迪拜。2010年起,史皮克斯接管日本市場。奔馳方面否認了此次換帥是因爲在華銷量不佳,並透露麥爾斯進而將接受奔馳總部新的職務任命。
在麥爾斯任職期間,奔馳在華銷量實現了從2006年的2萬輛至2011年近20萬輛的迅猛增長,經銷商網絡也以穩健的步伐持續拓展。截至目前,奔馳在華經銷商網絡覆蓋近100個城市,網點數量達到223家。
但這樣的業績並不能讓奔馳總部滿意。早在2009年,奔馳在上海車展期間就曾放言,將在未來兩三年內達到寶馬的銷量水平。時至今日,奔馳仍遠遠落後於寶馬和奧迪的在華銷量。據統計,奔馳中國9月份的銷量增長10%,達1.68萬輛;寶馬中國銷量增長55%,至2.7萬輛;奧迪中國銷量增長20%,達3.5萬輛。在今年前八個月,寶馬、奧迪在華銷量增速均超過30%,奔馳增速則爲8%。
從去年年底開始,奔馳進口車價格失控,大幅降價行爲甚至引發了整個豪華車市場價格體系的動盪,直到最近纔開始穩定。此輪降價不僅挫傷了很多奔馳車主的購買積極性,還對國產奔馳的價格形成擠壓,造成北京奔馳的利潤損失。汽車分析師認爲,銷售渠道整合不力,銷量提升遲緩可能是奔馳中國換帥的重要原因。(記者塗露芳)