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公交優先、交通擁堵費等都是緩解倫敦交通壓力的有效措施
倫敦市區奧運專用道
自行車是不少倫敦人的出行工具
體驗篇
文/羊城晚報特派倫敦記者
梁懌韜黃麗娜李曉莉趙仲煒
奧運特約記者姚叢靖
本版攝影/羊城晚報特派倫敦記者
何奔宋金峪
為了方便市民出行,倫敦建立了覆蓋至大部分中心城區的公共交通網絡,因此大多數倫敦人出行首選地鐵等公共交通。如果有市民執意開私家車出行怎麼辦?如何纔能避免成為『堵城』?倫敦也有自己的辦法。羊城晚報記者獲悉,倫敦利用交通擁堵費調控進入市中心的車輛,以此緩解中心城區的交通壓力。
擁堵費限私家車進城
倫敦市中心道路往往只是單向兩車道甚至一車道,其道路體系可追溯到工業革命前,當時大多數的路只規劃為單車道或雙車道。路邊的土地都為私人所有並多數蓋以建築。想要拓寬道路就必須把路邊的土地都買下來並拆毀其建築物。由於無力承擔拆遷費用,造就了倫敦狹窄的市中心道路系統。
記者在倫敦采訪期間,華僑王先生主動幫忙當起了記者的『司機』。但王先生搭載記者的方式卻總是『早晚有別』———白天若記者在市中心,他會讓記者搭乘一段地鐵到稍微遠離市中心的車站然後再開私家車去接,到了晚上,則無論多晚都把記者送回市中心的酒店。王先生告訴記者:『我想盡量避免交市中心擁堵費。』原來,倫敦的擁堵區在星期一到星期五的7時至18時開放,進入擁堵區的車輛需要繳納擁堵費。
『任何車輛只要進入收費區,我們通過監控攝像頭就可以看到了。』在到訪倫敦期間,倫敦交通局道路收費執法與出租車新聞官Sandeep Dhillon告訴記者。
倫敦的中心城區,自然形成了一條環路,這條環路覆蓋了市區近1/7的人口分布區。環路入口處的地面被噴涂了一個帶有紅色圓圈的C字。機動車開進這裡,便意味著進入擁堵區。
每臺車每日需繳費10鎊
擁堵區究竟如何運行?7月19日中午,記者在擁堵區西部入口Marble Arch、Oxford Street和Park Lane三條道路交界的T字路口實地觀察。正午12時,非收費道路的Marble Arch和Park Lane略顯擁堵,但卻鮮見私家車從巨大的C字上面橫過,進入屬於收費區的Oxford Street。
『我們采取靈活的收費政策,』Sandeep介紹,和不少城市設置收費站攔車收費不同,倫敦擁堵區收費采用電子儲值卡預繳、手機短信和電話預繳、商店購買收費券、郵局繳費。對於擁堵區內收費,倫敦對每臺車收取10鎊/日的費用,一次征收全天有效,且可無限次進入收費區。
不設收費站攔截收費,會否有逃費現象?『只要是進入了收費區,我們便對這臺車開始監控。』Sandeep表示,每個收費區入口都裝有閉路電視,車輛進入區域即被監控。『我們會拍下這臺車,並監控其繳費狀態。』Sandeep表示,如果車主能在當天24時前繳費,則不會有任何處罰。
『如果過了0點還不繳費,他就必須交更多的錢。』Sandeep稱,第二天的收費會達12鎊;如果14天內都不繳費,將會面臨60鎊罰款;超過14天不繳,上昇至120鎊,超過28天甚至要187鎊的罰款,『我們會直接向不繳費的車主發罰單,督促其繳費。』
Sandeep還透露,擁堵區內居民的私家車也要繳費,『他們有九折優惠,並且居住在收費區邊緣的居民也有該優惠。』和一些城市設立特別收費區時,同時預留停車場供駕駛者停車換乘不同,倫敦在擁堵區外圍並沒有特別設置這類停車場。
開幕前兩天啟用專用道
倫敦奧運期間奧運專用車道將為相關車輛所用,屆時多種交通工具都將面臨壓力。為此,倫敦當局已經通過各種途徑預警交通狀況。
在倫敦奧組委提供的奧運熱點手冊當中,有不少針對奧運和殘奧的臨時交通措施。手冊顯示,奧運專用車道僅佔倫敦0.3%的道路容量,在倫敦市區達109英裡,倫敦以外則有170英裡。開放使用時間僅僅是開幕式前2天開始啟用,僅在和奧運相關的官員運動員車輛經過及場館周邊比賽進行前後開放,若相關車輛經過或比賽結束,奧運專用道立即取消,恢復原有車道。
『奧運專用車道是自2000年悉尼奧運會便開始實施的項目,是合同要求的。』倫敦奧組委國際事務新聞官Julie Burley向記者解釋了專用道的背景。
據悉,倫敦奧組委和倫敦交通局已經在執行一些預警性措施,如通過各種媒介告知市民奧運期間可能會出現擁堵情況並建議市民做好出行計劃;幾乎每個地鐵站都張貼著和奧運有關的宣傳畫,告知市民請提前出行或采取步行及騎車等其他方式出行。在倫敦奧運熱點手冊上,甚至還預測了奧運期間交通每日擁堵預測。根據奧運賽程安排,8月3日可能是賽時最繁忙的一天,倫敦無論是路面還是軌道交通都有可能遭受擁堵挑戰。當局甚至預測了16時至18時30分有的車站需要排隊30分鍾以上纔能上車。
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倫敦:已有4條自行車高速
自行車也有高速公路?在倫敦還真的有。從2011年7月19日起,倫敦首條自行車高速公路通車。至2012年7月,倫敦已有4條自行車高速公路通車。
記者在英國期間住在南倫敦Oval地區,巧合的是,住所門前便設有倫敦CS7號自行車高速公路,其標記就是在道路靠近人行道一側增畫一條藍色車道。這條高速公路從遠郊一直延伸至市中心,串連起途中12個地鐵站,並且還連帶有公共自行車租賃點和自行車鎖車架,全長13.7公裡。根據指示牌顯示,走完全程僅需45分鍾。在自行車高速上的騎車者相當遵守交通規則,轉彎伸手示意,且基本上每位騎車者都佩戴頭盔及反光背心等警示器材。倫敦CS7自行車高速上每天傍晚都可見大批下班市民騎車返家的場景。
除了高速公路,公共自行車服務也呈爆炸性增長。從2010年7月起,倫敦『巴克萊公共租賃自行車』開始服務。兩年過去,該系統已經發展到8000輛自行車,570個驛站,覆蓋倫敦44平方公裡的服務區域。
廣州:自行車道設施未完善
2009年廣東開始大規模推廣綠道,在2010年引入公共自行車項目。據廣州公共自行車管理有限公司相關負責人2011年透露,該公司的運營點為110個,投入車輛5000臺。
記者發現,廣州不少騎車者會在非自行車道上騎車,造成與機動車和行人搶道的現象,而且習慣穿護具出行的也較少。對此,關注廣州自行車出行狀況的『拜客廣州』社團負責人陳嘉俊稱,造成騎車者漠視道路安全的原因有很多,『很重要的就是騎車的人並沒有學會騎車規則和保障自己人身安全的方法。』
對於廣州自行車設施,陳嘉俊認為並不滿意,『有單車道,有一些指示牌和提示標識,但還不及格,騎車者往往不走自行車道或者走不了自行車道,路上各種障礙或佔道。』
陳嘉俊認為,除了模仿倫敦設立自行車高速公路,廣州還可以考慮建設一個無車區或者車流限制區為騎自行車者提供方便。
梁懌韜、黃麗娜、李曉莉、趙仲煒、姚叢靖