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新華網新疆羅布泊7月22日電(記者齊中熙)這裏是“死亡之海”,這裏是中國第一顆原子彈爆炸的地點——新疆羅布泊。22日上午,一段鐵軌在這裏落下,抵達了它的終點,正在建設中的哈(密)羅(布泊)鐵路全線鋪通。
哈羅鐵路由中國鐵道部、新疆維吾爾自治區、國家開發投資公司合作建設,正線全長373.8公里,總投資約30億元,總工期2年。
承擔鋪軌任務的中國中鐵一局新運公司黨委副書記鄭樹祥介紹,哈羅鐵路北起在建中的蘭(蘭州)新(新疆烏魯木齊)第二雙線哈密南火車站,途經花園鄉、南湖、沙哈、巴特、鰱魚山、黑龍峯、多頭山、東臺地、羅中9個車站,直達羅布泊。
羅布泊,位於新疆塔里木盆地東側、若羌縣以北,這裏曾是中國第二大內陸湖,上個世紀初湖面仍達500平方公里。但到20世紀中後期,由於塔里木河下游斷流,羅布泊逐漸萎縮,1972年徹底乾涸,成爲“死亡之海”。1964年,中國第一顆原子彈在這裏爆炸成功;1980年中國著名科學家彭加木在這裏科考時失蹤,這些都爲羅布泊增添了神祕的色彩。
哈羅鐵路沿線是戈壁鹽鹼灘,全年365天有近200天颳大風,最大風力超過13級。正所謂“天上無飛鳥,地上不長草,百里無人區,風吹石頭跑。”
在這樣的蠻荒之地爲何要修鐵路?原來,羅布泊湖水雖然乾涸,但是地下仍埋藏豐富的資源,尤其是鉀鹽儲量全國第一。地質部門勘探表明,羅布泊僅羅北區和東西臺鉀鹽儲量就達5億噸。而中國每年需要鉀肥1000多萬噸,其中約70%依賴進口。
就在哈羅鐵路終點——羅中站附近,由國家開發投資公司控股的國投新疆羅布泊鉀鹽有限責任公司是“百里無人區”唯一的大型建築羣。這裏剛剛建成投產了年產120萬噸鉀肥項目。另外一個170萬噸的二期項目也開工建設。
此外,哈羅鐵路還途經哈密工業園區、大南湖煤田等,沿線有大量貨物輸送需求。
“羅布泊區域已發現的成型礦牀有特大型國投羅布泊鉀鹽礦,詳細探明氯化鉀儲量1.86億噸。該區域還包括新疆地礦局第六地質大隊發現的中坡山銅鎳礦,預測鎳資源量67.4萬噸,達到大型礦牀的規模,還有金、銅等有色金屬礦產。”羅布泊鎮黨委副書記吐爾洪·賀加布拉說。
哈羅鐵路設計技術標準爲國家Ⅱ級單線鐵路,內燃牽引,規劃輸送能力爲貨運每年3000萬噸,可以滿足沿線貨物輸送需求。哈羅路建成通車後,將會解決新疆鉀肥出疆的通道難題,使當地企業的運輸成本由每噸150多元降到70多元。
“哈羅鐵路的建設,對於開發沿線礦產資源、特別是緩解羅布泊鉀肥對外輸出的緊張狀況,緩解我國鉀肥資源不足,加快南疆地區脫貧致富,促進中國東西部地區優勢互補,以及完善區域路網結構等具有重要意義。”烏魯木齊鐵路局建設管理處相關負責人介紹說。
哈羅鐵橫穿羅布泊鹽湖區,該路段地表呈褐色,局部裸露的殘丘呈現“雅丹地貌”;地表以下岩土爲層狀分佈的白色晶體,無常規路基填料,必須用岩鹽填築。
中國鐵建十四局集團哈羅項目部副總工程師李鬆巖說:“岩鹽填料富含硫酸鹽、鈣芒硝等,遇淡水極易溶解,一旦遭遇雨水天氣,淡水侵蝕岩鹽土,造成路基不穩,嚴重影響工程質量安全。爲此,岩鹽路基施工技術創新被鐵道部列爲攻關項目。”
鄭樹祥介紹說,中鐵一局新運公司自2010年11月開始鋪軌以來,在缺水、無電、寸草不生的無人區展開鋪架攻堅戰,取得了連續4天單班鋪軌3.5公里的業績,保證了鋪架工程的順利完工。
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