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人手緊缺漸成問題
儘管每天數錢,但辛苦一個月,收入有限。
中心實行“計件制”,點鈔員月均收入2300元,如果是新人,動作不熟練,沒準只能領到1900元的“保底工資”,但就是“快手”,一般也不超過2600元。
這份收入,不僅大大低於2011年全市職工月均工資4331元,也低於公司內部其他不少崗位,“比如公交司機,每個月扣完稅,大概能到手3600元。”巴士一汽公司行政辦公室主任陳界明告訴記者。
多年前,點鈔員曾是公交公司內部一個十分“吃香”的崗位。
“1996年以前,點鈔員崗位的待遇、福利都不錯。我們中心最熱鬧的時候,要負責結算1100多輛車子,每天有30多名點鈔員上班,經手的預售票和現金加起來價值六七十萬元。”票務結算中心主任崔民勝說,近年來交通卡越來越普及,點鈔員崗位則不斷“邊緣化”,“現在已經屬於‘後方輔助工種’。過去想來要託關係,現在很少有人肯來。”
2年前,當時44歲的葛萍從公交522路售票員轉崗進了結算中心,點鈔員裏她目前是資歷最淺的一個。“爲啥會來?”她坦言,“線路改無人售票,不要售票員了,我又沒技術,只懂老實幹活。這個工作雖然錢少點,但作息時間穩定,方便照顧家裏。”
近年來,中心一直以“老員工退休、少量補充新員工”的辦法適當縮減着規模。可崔民勝說,今年退休的特別多,總共11人,不及時補充人手的話,運轉就會有問題,“到時候別說調休,恐怕連病假都沒法請。”
崗位待遇不高,又急需人手,能不能面向社會招聘?崔民勝搖頭。他說,要當點鈔員,至少具備3個條件:人品好、對數字有概念、手腳麻利,“特別是第一條頂要緊。到目前爲止,公司沒有面向社會招過點鈔員,一直都由各車隊推薦‘正式工’裏的業務骨幹。”
“我們這裏要求高、收入低,有些比較‘機靈’的,不跟車了更願意去當調度而不肯來這裏,調度每個月能拿2800元。我已經向公司打報告,要求支援人手。”他想了想又說:“公司和老百姓普遍比較關心一線崗位,不太關心後方崗位。其實不管交通卡如何普及,只要有人上車投幣,點鈔崗位就缺不得。點鈔員,需要大家多多關愛!”(實習生牛牧原記者葉鬆亭)
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