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據中國之聲《央廣新聞》報道,東風汽車(600006)有限公司與湖北省襄陽市人民政府就英菲尼迪在當地國產項目的簽約儀式,今天舉行。這不僅僅意味着英菲尼迪汽車國產化的塵埃落定,也值得更多的汽車品牌和消費者們仔細思考。奧迪、寶馬、奔馳、英菲尼迪等豪華車品牌紛紛國產化背後,有着怎樣的市場動向?
幾年前,似乎擁有一臺進口的豪華品牌車還是身份的絕對象徵,不過最近幾年各種豪華車品牌紛紛國產,這背後有着怎樣的利益驅動呢?
2008年的時候,關於寶馬1系是不是國產化的問題,華晨寶馬還和德國寶馬方面有着各種爭取,但始終不見結果。究其原因,是那個時候國內生產技術和利潤分配的問題。
知名汽車行業評論人李揚就表示,當時國內零部件和相關的配套技術還不是很成熟,一些外國品牌汽車國產化的話,品質難以保證。另一方面,根據當時的很多業內分析人士的觀點,進口汽車當時是很多外國品牌維護高額利潤的潛在商業模式。首先,進口車報關價,通常要高於其國外售價;其二是國產後需要向中方出讓幾乎一半的利潤,這也是外國品牌不願意的。
不過,這幾年隨着國內汽車消費需求的不斷上升,經營模式有了新的變化。特別是金融危機過後,外國汽車品牌這幾年在中國經歷了一個膨脹式的增長,國內汽車的生產技術也大幅提升。基數擴大後,再依靠純進口就很難滿足各個層級的需要了,他們也要開始尋求佔領更多層次市場的手段,國產化就成了一個不二選擇。
根據乘聯會的數據顯示,今年一季度,進口車數量排在英菲尼迪之前的豪華品牌,除了寶馬、奔馳、奧迪、雷克薩斯之外,還包括路虎、MINI、保時捷等。業內人士認爲,關鍵在於他們的增長並不需要通過此消彼長的市場份額爭奪就可以實現,市場需要還在不斷擴張,所以通過國產化降低成本及售價,由此爭奪更廣泛的汽車消費者,顯然外國車企的算盤打得也很精明。
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