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不過,中國航空運輸協會副祕書長柴海波指出,訴訟只是中國應對的一種方式,另一方面也會依靠政府間進行協商。現在,民航局的表態,讓政府間的協商成爲現在處理此問題的最重要方式。
有分析認爲,歐盟的碳稅政策可能引發貿易戰,甚至影響對歐盟飛機的進口。對此,春秋航空公司發言人張武安認爲,應該對歐盟採取反制措施,但具體用什麼措施,由主管部門決定。
張武安:他這種單方面的我們應該有反制的措施,因爲不公平,比如說給我們國家的航空公司增加了年均8億元的成本,平攤到每個消費者的頭上,也得會增加20-30塊錢的票價成本,讓中國的航空公司在競爭的時候肯定處於這種不平等的地位,所以我們要想辦法採取反制的措施也是應該的,但至於用什麼樣的措施來解決,這要看主管部門他們從戰略的高度上來考慮。
對於中國民用航空局對歐盟碳稅的堅決反對,《天下公司》的記者丁華豔採訪了中國民航管理幹部學院航空運輸服務研究所所長鄒建軍認爲,民航局的反對是正常和必要的,歐盟短期不會對包括中國航企在內的航空公司採取限制措施。
鄒建軍:其實很正常,因爲之前我們就說過這其實不可能是一個純粹能夠通過企業層面就能解決的問題,現在來看不單是中國,美國也進去了,並且美國也通過了立法,中國可能下一步也有可能走相應的這樣一個路子。事情到了這一步已經不是企業能做的,更多的肯定就是國家跟國家的談判了,也就是歐盟和中國之間,到底用什麼樣的方式去妥協,這個很難說,而且國際民航組織提出了爭取在2013年推出一個全球性的碳排放交易體系,也就是一次性解決這樣的一些爭端,所以這樣來看恐怕短期內不會有什麼大的改變。
記者:在這種情況下歐盟短期內會不會都以這些不同的進入碳稅徵收體系的航企採取一些限制性的措施?
鄒建軍:如果單方面的使用這種措施,那麼事實上引起的肯定是更激烈的報復,你不讓我進,我也不讓你進,因爲在航空運輸協定當中是雙邊協定,大家航權是對等的,從市場的角度講他們還更想進我們的市場,我估計這種事情發生的可能性並不會很大。
那麼,歐盟碳稅的問題,最終又怎麼解決呢?鄒建軍認爲有兩種途徑,一種通過雙邊協商,一種就是出臺國際性的航空領域的碳排放協定。
鄒建軍:我覺得最終就是兩種可能性,一種就是雙邊協定的結果,另外一種就是全球性協定的結果,從現在來看跟京都議定書相關的一系列東西,很有可能在某一個行業或者某一方面得到一個全球性的方案,所以也許航空運輸在碳排放這塊,也可能會走得比較靠前,最後有一個全局性的解決方案。
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