|
||||
歐盟面向全球航空公司收取航空碳排放費,遭到來自全球廣泛的質疑和反對。儘管備受指責,歐盟仍堅定地將這一計劃推向執行,時間就在2012年1月1日。
在各國堅決抵制背後,我們不得不考量歐盟航空碳排放費的收取將給正在着力開拓國際市場的中國民航業帶來怎樣的打擊?因此而增加的成本又將如何傳導,會否最終由消費者買單?
歐盟“憑空收費”中方堅決抵制
臨近歐盟收取航空碳排放費的執行日期,儘管多個國家和國際組織的反對之聲一浪高過一浪,但歐盟沒有任何鬆動的跡象。
12月21日,歐洲法院駁回了美國航空運輸企業的訴訟,判定歐盟即將於2012年1月1日起徵收的國際航空碳排放費既不違反相關國際關稅法,也不違反有關領空開放的協議。這進一步表明了歐盟執行航空碳排放費的堅定立場。
對此,中國民航業堅持一貫立場,堅決抵制歐盟收取航空碳排放費。“中國四大國有航空公司已與中航協達成一致,將於12月底聯手在德國起訴歐盟。”中國航空運輸協會副祕書長柴海波說。
業內人士認爲,訴訟勝訴機率很難判斷,但藉此表明中方堅決反對的立場也十分必要。
柴海波告訴記者,歐盟航空碳排放費是從2012年1月1日起開始計算,徵收從2013年開始,這樣看來通過政府層面解決還有一定的空間,然而一旦無法達成共識,這一費用的收取將給中國航企帶來沉重的負擔。
國際航協預計,2012年歐盟徵收航空碳排放費爲9億歐元,2020年將上漲到28億歐元。這項預測是基於2012年碳排放配額價格爲每噸13歐元,2020年將上漲到20歐元。
包括國航、南航、東航三大國有航空公司在內的33家中國航空公司被納入收費名單,並分屬不同歐盟成員國管理。中國航空運輸協會表示,2012年,歐盟將面向中國航空公司收取8億元人民幣的航空碳排放費,到2020年,這一額外成本將在此基礎上增加三倍。
|
||