|
||||
成本壓力傳導機票或漲兩三百元
歐盟航空碳排放費的收取面向全球航空業,曾有航空公司表示,“我們會把額外的成本附加轉嫁給乘客,在這個過程當中真正受到損失的是消費者。”
招商證券分析,按照歐盟收取航空碳排放費的標準,這一成本如轉移到票價上,我國航空公司飛歐洲的每張機票可能增加200至300元。
而最終這一成本將會轉嫁給消費者還是由航空公司自己消化?專家認爲,將主要根據市場情況而定。
相對於歐美國際航空市場而言,國外航空公司更看好中國的國際航空市場,運力投入十分迅速。與此同時,國內國航、南航、東航及海航也都在積極加大國際遠程航線的運力投入,這對於2012年本來需求就比較疲弱的國際市場來說,有可能出現供給增長大於需求增長的局面,從而造成客座率及票價的大幅度下滑。
興業證券分析師曾旭說,預計2012年上半年國際航線供需失衡的局面可能繼續惡化。由於全球跨洋網絡航空公司目前的盈利和現金流狀況遠好於2008年,誰也不願率先自斷一臂來降運力和減航班,因此,跨洋國際航線出現供大於求是大概率事件。
想要漲價不容易。市場需求支撐乏力時,成本轉移至票價的難度較大,爲了“招攬顧客”,航空公司不會輕易上調票價。
在國際航空市場低迷和歐盟航空碳排放費收取的雙重壓力下,中國航空公司又將面臨一次前所未有的挑戰。
記者賈遠琨、王鶴
|
||