誰來保證電梯每日正常運轉

　　除了3家電梯企業被罰款外，調查組還稱，在北京奧的斯電梯有限公司負責事故扶梯日常維保的人員，將被吊銷作業許可證。建議司法機關依法追究兩名事故責任人的刑事責任。

　　彭金聲表示，目前維保人員的招聘主要通過兩個渠道：一是從北京電氣化學校電梯班招學生，另外是招進城務工人員。目前從業人員主要是後者。“電梯維護行業工作環境差，待遇也不高，學校裏的學生很少會選擇幹一行。外來務工人員經過培訓，考到資格證，也就上崗了，但因爲錢少，培訓的時間不會太長。這些民工是不穩定的，他們的待遇不高，很容易幹幾天就不幹了。”

　　他告訴記者，北京技術監督局對電梯月保養、季保養和年保養都有一系列具體的規定，制度的內容和要求很清晰，但關鍵是怎麼做。“比如一個單位有七臺電梯維護，每臺每月維護費300元，也就是2100元。需要兩個人去維護，每個人每月也就1000元出頭。而且現在還包括繳五險，老闆也要賺一點。維修自然走了形式，維修費上不去，維保質量就會出現問題。”

　　彭金聲表示，目前扶梯產業產能過剩，技術趨同，競爭非常激烈。不同廠商的不同產品，沒有統一的價格標準，完全靠市場去調節和定價。現在市場上的扶梯價格普遍偏低，扶梯廠商爲競爭拼命壓低價格，壓縮生產成本，質量狀況堪憂。在高樓林立的現代化都市，電梯幾乎已成爲人們的“腿腳”，支撐着整個城市的運轉。彭金聲表示，針對目前的國情，中國的公共電梯安全標準應考慮可行性。

　　據瞭解，爲避免類似事故發生，北京市質監局、北京市交通委等相關部門正在研究制定《北京市交通運輸行業特種設備安全使用規範》，擬對地鐵扶梯的選型、加強人員值守疏導、增加日常維護保養頻次等提出更加嚴格的要求。同時，將研究建立公共場所電梯安全責任“終身制”制度，由電梯製造廠家終身負責本品牌電梯安全工作；還將着手製定《電梯主要零部件報廢標準》，使電梯主要零部件的報廢有標準可依。(白雪實習生豐家衛)