|
||||
新華網北京11月7日電(記者常志鵬)中國郵政速遞物流有限公司正在緊鑼密鼓進行的IPO成爲行業關注的焦點。對此業內人士認爲,中國郵政速遞欲達到目的,需克服三大障礙。
障礙一:盈利能力
中國快遞行業體量最大的中國郵政速遞從2009年開始進行財務獨立覈算,但利潤情況並不爲人稱道。有關資料顯示,一般物流企業的淨利率在10%左右,而速遞業務還要稍微高一些。在某家中外聯合的快遞企業中,去年第四季度的淨利潤率多於17%,這家快遞企業與中國郵政速遞的業務有多項內容重合。而中國郵政相關資料顯示,中國郵政速遞的毛利爲7%左右,淨利率不到4%。
記者在隨郵政管理部門對快遞行業進行調研時發現,快遞領域的許多企業在成本控制上都有自己的做法:如順豐、申通、宅急送等都花很大精力去控制成本。尤其在運輸工具的選擇上,民營快遞企業除了集中運送快遞的大型車小型車外,還根據運送量的多少採用電動三輪車、自行車,很多時候一線快遞員還在地鐵裏設點轉接攬收來的快件。而中國郵政速遞的成本控制缺少精打細算,其運輸工具一般都採用郵政專用車。另外,人力成本高也是造成其盈利能力低的重要原因。
多年從屬於中國郵政集團的中郵速遞,在發展中對規模的追求遠超過效益。據瞭解,在各省公司的考覈管理中,關心的基本上都是業務量。有內部員工透露,中郵速遞沒有劃分出來前的“大郵政”有國家補貼,所以不用想到底賺不賺錢的問題。
與快遞領域的衆多同行比,中郵速遞盈利能力較弱是不爭的事實。據瞭解,因爲利潤低,在討論未來爭取上市時,中國郵政內部也有分歧。
障礙二:業務管理
在幾天前國家郵政局剛剛公佈的9月份“快遞企業消費者申訴”中,中郵速遞的申訴率爲0.087%,比去年同期增長一倍多。而這些申訴中,“快件延誤”“丟失短少”等分別排在申訴的前兩項。
記者注意到,在9月份快遞企業消費者申訴公佈前,網上關於中國郵政速遞的兩件“快件延誤”得到了衆多人的關注。一位“小飛”網友爆出自己“被郵政速遞推遲一年上大學”:小飛去年高考570分,因沒有接到錄取通知書開始復讀。而今年高考後,在相隔幾天內收到了兩份錄取通知書,其中一份上面的郵戳已經很模糊,看不清郵寄的日期,但信封中的錄取通知書上明確表示:“請於二○一○年九月十八日,憑錄取通知書到某地報到”等字樣,右下角蓋有某大學的紅色印章。另一位“羅先生”反映自己的檔案去年從南昌寄到杭州,時隔一年多還沒有收到。
記者在多家快遞企業門店看到,在快遞收件後,會被貼上條碼,在快件轉運途中,有相關的識別設備對其跟蹤,錄取通知書、檔案等丟失,從操作流程上很難理解。
針對“郵政十二五規劃”中未來5年幾大快遞企業將先後走向資本市場的目標,國家郵政局有關負責人曾指出,快遞企業邁向資本市場的前提應該完成市場化改革,而內部管理不到位的話很難進行市場化改革。所以建議快遞企業要把精力放在做好基礎性工作上,否則,即使走向資本市場,跟原來也沒有什麼兩樣。
|
||