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黑市柴油冒頭“批零倒掛”幅度加深
記者從民營加油站了解到,不少民營加油站無法從中石油、中石化兩大集團批發到柴油,有些沒有貨源的民營加油站不得不掛出“柴油停供”的牌子。此外,當下不僅是柴油進貨渠道缺乏,更主要的是進貨價格太高,零售柴油虧損,民營加油站不願意賣柴油。
根據能源研究機構息旺能源監測,截至10月26日,全國0號柴油批發價格平均價為8432元/噸,而目前我國0號柴油最高零售限價為8230元/噸。也就是說柴油批發價格已經比零售價格高出202元/噸,比上周(10月18日)批零倒掛幅度增加了115元/噸。
“柴油荒”苦了民營加油站,更苦了急需柴油的用戶。與汽油不同,柴油需求剛性更加明顯,主要用於工業、農業、漁業等領域。企業一旦缺油停工,造成的損失遠比車主少開幾天車要嚴重得多。
記者調查發現,由於柴油資源緊張,不少急需用油的用戶不得不另尋途徑買油,這便滋生了黑市柴油交易。黑市柴油交易,通常指通過非正常渠道流入市場的柴油資源,價格往往遠高於國家限價。
一位石油行業內部人士向記者透露,柴油限供、停供使得“黑市柴油”重新冒頭。在西南、重慶等地都存在著黑市柴油交易,其中四川黑市柴油價格達到8500元-8800元/噸,重慶黑市柴油價格達到8900元/噸,華東黑市柴油價格達到8600元/噸,都遠遠超過國家規定的最高零售限價。
東方油氣網分析師程瑞鋒表示,如今黑市柴油市場批零倒掛幅度超過400元/噸,一般用戶難以接受。但有些緊急缺油的小型終端用戶,如小工廠、小工程項目卻不得不高價購買以維持正常經營。
專家呼吁擴大柴油進口拓寬供應渠道
為何“柴油荒”年年上演,屢防不止?
息旺能源分析師廖凱舜表示,2010年冬季我國出現“柴油荒”原因在於需求端異常,各地節能減排拉閘限電帶來柴油發電需求激增,造成供需失衡。而今年“柴油荒”的出現主要在於供應端異常,主營煉廠集中檢修造成供應減少。
“增加柴油進口是補充國內資源缺口的重要渠道。”一位中石油、中石化兩大集團系統之外的國營石油公司內部人士告訴記者,在前一段時間,不少石油公司已經開始增加柴油進口,從開始操作到正式進入市場流通渠道需要10-20天。預計到11月上旬左右,國內柴油供應會逐步恢復正常,可緩解國內柴油緊張。
上述人士介紹,柴油進口多少要看兩個方面,一是是否有進口配額;二是進口是否盈利。我國成品油進口配額大多掌握在兩大集團手中,前一段時間,國際成品油價格低迷,而且今年下半年國內柴油進口實行零關稅,進口柴油理論上是盈利的。中石油、中石化兩大集團理應多進口柴油以防備後期出現“柴油荒”。
對於民營油品企業而言,自身油品進口渠道不暢使得他們屢屢面臨斷供的尷尬。在近期舉行的中國商業聯合會石油流通委員會2011年年會上,大多數民營石油企業代表呼吁國家進一步放開民營企業原油、成品油進口資質,保證民營企業的油源,鼓勵市場競爭。
記者調查了解到,兩大集團旗下部分成品油銷售公司對民營加油站采取控制銷量,推高價格,甚至柴油和汽油捆綁銷售等銷售方式。其中,在汽柴油捆綁銷售中,企業的汽油報價要比市場上正常汽油報價高出100-200元/噸。
國內加油站價格監測網站油客網總經理邢瑞松表示,民營加油站頻繁出現油荒、斷供很大程度上與兩大集團的控銷策略有關。從市場競爭的角度來看,缺乏自主油源的民營加油站弱勢明顯。
更值得注意的是,目前中石油、中石化、中海油等國營石油企業正在加大對民營煉廠的收購力度。這樣民營加油站的油源將更加吃緊,市場壟斷程度將進一步提昇,民營加油站的生存環境堪懮。