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據經濟之聲《央廣財經觀察》報道,最近一段時間,我國多個地區的蔬菜遭遇了銷售難,商務部再次發出緊急部署,要求各地商務主管部門開出緊急救助,給蔬菜找銷路,主要包括組織引導大型連鎖超市召開產銷對接會,直接採購“賣難”的蔬菜,建立主要“賣難”品種的交易量、批發價格、日監測制度,及時組織農業合作社和種植戶通過網上產銷對接平臺,發佈蔬菜銷路不暢的信息。
與菜價狂跌形成鮮明對比的是,市民並沒有感覺到買菜的價格便宜了,農民賣菜難,市民買菜貴,這兩個極端形成了很現實的難題。針對這一話題,《央廣財經觀察》特別對話知名財經評論人馬光遠。
主持人:商務部這次行動顯然是一個臨時性的干預措施,根據您的觀察,這次對於目前遭遇賣菜難的這樣一些蔬菜來說,究竟能夠起到多大的作用?
馬光遠:肯定能夠起到一定的作用,因爲通過目前這種國家層面的疏導,比如減少各個流通環節的流通成本,通過各個方面的努力,我想有一部分因爲信息不暢通、中間流通環節過大等一系列人爲因素導致的現象可以消除。這個現象消除以後有一部分菜還是可以賣出去的,所以我認爲這種臨時性舉措的必要性還是值得肯定的。
主持人:就像您前面提到的中間環節過多會導致菜價的上漲,這次商務部的部署有意通過一些措施,比如要求超市直接採購“賣難”蔬菜,也就是我們所說的農超對接,其實這個想法很好,能夠省去流通的環節,這個想法一直鼓勵了很多年,但是爲什麼一直就解決不了,您認爲推行起來最根本的障礙在哪?
馬光遠:每次在推行所謂的農超對接的時候,我們總把它作爲一個臨時性的舉措,並沒有說把它發展成一個專業化的未來方向。比如我們現在看到菜價有時候是暴漲,有時候是暴跌,真正原因何在?第一,對於生產來講都是小規模生產,它本身沒有議價權;第二,對於運輸來講,雖然現在把責任歸到流通環節,其實流通環節本身也有自己的苦處,苦在什麼地方?我們現在的整個物流運輸也是小規模的,也是小打小鬧的,也沒有形成一個規模生產,如果沒有形成規模化的、集團化的、大型的這種生產或者是運輸組織的話,它的成本是不可能降的。農民沒有議價權的情況下,事實上運輸企業也沒有議價權,這兩個沒有議價權的結合最終導致了一個很高的菜價。
所以我認爲要解決這個問題要從各個環節努力,而不能簡單的說農超對接、農超對接。對接以後,超市意味着要組織自己的運輸企業,這個成本不可能馬上降。所以我認爲未來的渠道方向是專業化的方向,我們要做大做強物流企業,這樣對各個環節比如高速費的成本,罰款的成本等等,把這些降下來,我認爲可以。但要說簡單的搞對接的話很難對接,誰跟誰對接到現在也沒有清楚。
主持人:說到物流成本比較高,我們也觀察到去年發改委就要求收費公路給農產品的車輛開闢綠色通道,這麼多的綠色通道怎麼就不靈了呢?您怎麼分析?
馬光遠:大家可能有的時候不去算一個賬。比如一個運輸車輛,從山東拉一車蔬菜到北京,這是一趟的,但是跑回去的時候是空的,如果他跑回去是空的話沒人給他綠色通道,也就是說現在的綠色通道是一個半綠色通道。去的時候可能綠色,但是來的時候一分錢也不少,而且是空回去的。所以爲什麼講我們的運輸企業需要做大做強,因爲它做大做強以後,從山東到北京的時候是滿的,它從北京到山東去的時候也可能是滿的。這樣的話,整個運輸成本就降下去了。所以重視成本的時候其實中間流通環節的成本也是非常複雜的,也需要做很多層面長效制度性的努力,而不是簡單的這塊收費高了,那塊收費怎麼樣,降低就可以了,沒有那麼簡單。
主持人:所以好的措施也應該把它做細,這樣才能夠起到更好的作用。說到目前的這個蔬菜難題還有這樣一個觀點,說最根本的原因是產銷不能對接,如果蔬菜種植也能夠工廠化或者是莊園式的生產,情況可能就會比較好,您認爲目前這個推行起來容易嗎?
馬光遠:這應該是未來的一個方向,也就是說整個農業生產本身要真的現代化,要真的有議價權,要真的把實惠歸於生產、歸於農戶的話,未來這種大規模的莊園式生產是必不可少的。未來有相當一部分的蔬菜生產應該是採取這麼一種模式,這個方向是對的。但是目前就我們現在整個農業生產的情況來講,要把一個一個農戶弄到一塊兒,連接到一塊兒形成一個龐大的組織,恐怕還需要很多層面制度創新才能夠實現。
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