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據中國之聲《新聞晚高峰》報道,從昨天(10日)開始,不少城市的快遞公司陸續恢復快件遞送業務,伴隨著一個新的運送高峰的到來,快遞行業『漲價之聲』並沒有隨著春節假期而結束,反而再次響起。由於運輸和人工成本提高,多家快遞公司表示,春節過後還可能提高運費。然而在成本壓力和競爭壓力的夾縫中,『不漲價等死,漲價早死』是快遞行業的通行法則。在漲與不漲的糾結中,到底怎樣纔有出路?申通快遞企劃部總監張俊接受記者采訪時道出了快遞企業一些難念的經。
張駿:部分地區會面臨虧本。整個網絡有發達地區,有偏遠地區,有山區,有西北地區或特別偏遠的地區。偏遠地區都是虧本經營的,但為確保網絡通暢,即使虧本,公司認為是可接受的,也是必須承擔的。
長期以來,中國民營快遞一直停留在靠價格戰搶奪市場份額的低級競爭階段。七八年前,北京同城快遞起價為10元左右,而快遞企業為搶奪市場,一度將起價降至5元、甚至2-元,DDS快遞公司甚至曾打出上海同城快遞2.8元的超低價。到2010年,價格戰終於難以為繼。年初,快遞業不得不集體提價,北京同城快遞起價從5元回歸到6元。
盡管如此,快遞業仍然沒能抵御住網購業務激增的衝擊。先是DDS快遞因入不敷出倒閉,之後是去年11月11日的淘寶大促銷,一天就產生了1000餘萬件快遞量,讓快遞企業招架不住。
中國快遞諮詢網首席顧問徐勇:從快遞企業成本來講,已出現微利,有的已產生倒掛。低有兩個因素,一是網商打壓快遞價格,二是快行業內部的惡性競爭。
記者:網商打壓快遞行業的價格?
徐勇:部分網商利用貨源優勢,在網上報快遞價格,支付給快遞企業的價格和網上價格有差價,賺取快遞費。快遞行業內部存在惡性競爭,為獲取貨源,只得被動接受。『誰先漲價誰先死,誰不漲價誰等死。』『成本拉動性漲價都不死。』年底,成本不斷拉高,導致招工難,快遞企業都是被動漲價,大家都不死。
在電子商務興起之前,民營快遞的發展速度並不快。2005年起,隨著電子商務的迅猛發展,其對快遞業的正面影響開始顯現。當年,圓通速遞和淘寶簽約,成為其首家推薦物流企業,之後網購迅速成為圓通的主要業務來源,最高峰時,圓通70%的業務量都來自淘寶。與此同時,網購帶來的快遞服務新問題也更加突出。
例如,一旦發現快件損毀或快件內容與承諾不符的情況,責任到底在快遞公司還是在網店,往往難以說清,消費者對快遞的抱怨越來越多。新郵政法頒布實施後,快遞行業有了法定監管部門,受到的監管越來越嚴厲,以降低服務質量為代價擴大服務能力的路也走不通了。
徐勇:網絡快遞成本比較高,增值服務比較多,而且增值服務沒有收費。
記者:什麼增值服務?
徐勇:比方說開箱驗貨,讓快遞充當營業員的角色是不公平的。消費者呼吁必須提供開箱驗貨服務,但開箱驗貨沒有法律依據。我們做了測試,每個都要開箱驗貨,每天至少要減少50%左右的(快遞)是送不掉的。如果要提供這種增值服務,應該收取增值服務費,這樣比較合理。
EMS和順風佔的份額為什麼那麼小?他們價格比較高。為什麼客戶選擇低價?說明消費目前處在低層次,對價格敏感,對服務品質不敏感。
近兩年,電子商務和快遞業成為一根繩上的兩只蚱蜢,說不清到底是電子商務帶動了快遞業的迅速擴張還是快遞業務的低價促進了電子商務的迅猛發展,不管是快遞業還是電子商務,都認識到快遞服務質量已成為制約行業健康可持續發展的瓶頸。快遞行業的整頓和規范成為相關各方共同的呼聲。
徐勇:要培養和打造像順風這樣的民營快遞企業,以服務為導向,以品牌為龍頭。
加大對惡性競爭的企業查處。企業會產生惡性競爭,是由於部分企業不為員工交納保險金,競爭成本不一樣。
在快遞服務標准上存在問題。很多快遞企業沒有告訴消費者到底是次日到,隔日到,還是第三天到。如果不到算延誤,這是模糊的概念。服務不規范是惡性競爭的一個因素。
要對快遞企業實行服務質量保證金制度,要給消費者一個承諾,如果出現缺失,應該賠償消費者,從法制的角度規范行業健康發展。