①從海南遷址天津後，長江租賃與建行天津分行、天津信托等金融機構合作，通過金融創新，成功完成了9架國產ERJ飛機的租賃融資。
②11月28日首家金融租賃公司——工銀租賃在濱海新區開業。
③未來20年，中國飛機租賃所涉及資金合計超過6000億元人民幣。
④在全球運營的民用飛機中，有60%以上是通過租賃的形式引進的。
2007年11月16日國內最大內資航空租賃企業——長江租賃有限公司遷址濱海新區。
2007年11月28日第一家銀行系租賃公司工銀租賃在津成立。
此後民生金融租賃公司、天津首家外商獨資金融租賃公司天津德通租賃有限公司也相繼落戶濱海新區。
隨著以航空租賃為主業的租賃公司落戶濱海，天津形成了完整的航空產業鏈。
隨著越來越多的金融租賃企業在濱海聚集，濱海新區向著金融租賃業中心的目標漸行漸近。
航空租賃
完善航空產業鏈
一個完整的航空產業鏈是以飛機制造為核心，以航空租賃和航空運輸為主乾，以飛機零配件生產、飛機機載設備研發生產為重要支橕，集科研、制造、生產和銷售為一體的，涉及航空產業、租賃產業和金融產業的十分復雜的經濟生態系統。
2006年6月8日，國家批准空客A320項目選址空港加工區。隨著該項目正式落戶天津，其產業帶動作用也開始顯現。大新華快運、七六四導航設備、一○五航空機電、六○九航空電纜等項目已相繼落戶天津，日本納博特斯克飛機零部件、法國泰雷茲雷達，美國霍尼維爾、孟菲斯等航空制造和維修項目、德國蒂森克魯勃廊橋以及中航一集團航空工業園等項目正在順利推進過程中，濱海初步顯示出航空產業的聚集效應。
2007年11月，長江租賃有限公司正式遷址天津，填補了天津航空租賃業的產業空白，標志著天津完整的航空產業鏈的初步形成。
『航空租賃是航空產業鏈中重要環節之一，對於連接航空上下游產業、打造完整的航空產業鏈、促進航空制造產業、航空運輸業和金融產業高速穩健發展具有重要的意義。』專家分析。
與先期落戶天津的大新華快運一樣，長江租賃同樣隸屬海航集團。航空血統決定了，長江租賃從誕生之日起，就擁有了天然的資金優勢和客戶資源。2004年，長江租賃成為國內首批內資融資租賃試點企業。目前，長江租賃總資產逾74億元人民幣，合同采購飛機近30架。據悉，從海南遷址天津後，長江租賃與建行天津分行、天津信托等金融機構合作，通過金融創新，成功完成了9架國產ERJ飛機的租賃融資。目前，其中的兩架飛機正式租賃給在本市注冊的大新華快運航空公司，並已投入天津至國內主要城市的多條航線運營。
『我們在2007年做的第一筆國產支線飛機租賃業務，是在天津建行的支持下完成的。2007年第一單發行的信托計劃用於支付飛機信托款業務，也是在天津信托投資公司的支持下合作完成的。』長江租賃董事長劉小勇說。
繼長江租賃之後，工銀租賃、民生租賃、德通租賃等公司相繼落戶，天津已經形成了以航空制造業為核心，以航空租賃業和航空運輸業為主乾，涉及航空研發、航空制造、航空物流以及航空金融等多個行業為一體的較為完整的航空產業鏈。
6000億元蛋糕
等待切分
與傳統制造行業采用直銷或分銷的銷售模式有所不同，航空租賃對於飛機的銷售和平抑飛機制造行業的波動方面扮演著至關重要的角色。從世界范圍來看，目前航空公司機隊中租賃和購買的比例大約為6?4，飛機制造廠商生產的飛機中大約有60%銷售給了航空租賃公司；租賃公司在飛機制造業處於低谷時大量購買飛機，在航空運輸業復蘇時租出飛機，保證了整個航空產業的平穩發展。
據世界租賃年報統計，一些工業發達國家融資租賃的設備交易額佔當年全部設備交易額的比例已達20%至30%。在全球運營的民用飛機中，有60%以上是通過租賃的形式引進的。
中國航空租賃業始於1980年。其時，民航總局采取美國投資減稅杠杆租賃的方式引進了一架飛機。國內民航業發展20餘年來，我國航空市場通過租賃的方式已擁有998架飛機，涉及金額高達75億美元。據統計，2006年國內民航業新增進口飛機178架，通過租賃方式引進的飛機約佔70%。
商務部市場體系建設司胡劍萍預計，到2010年和2025年，我國的飛機總量將分別達到1600架和3000架。
按照空巴和波音的預測數據，未來20年中國將投資逾2800億美元購置新飛機，以便將機隊規模擴展兩倍，而飛機租賃將為中國航空業發展發揮顯著作用。
中國銀監會主席劉明康表示，未來20年，中國飛機租賃所涉及資金至少有830億美元，合計超過6000億元人民幣。
然而面對如此巨大的市場，國內航空租賃行業卻顯得十分無力。據統計，目前國內航空公司90%的融資租賃是通過境外融資租賃公司完成的。
過去中國租賃的飛機是一種跨境租賃，由國外的租賃公司在境外購買，然後在境外出租給中國國內公司。因而只能算作外國公司對中國的服務貿易進口，而不是商品貿易進口。為了減輕和發達國家的貿易不平衡問題，發展壯大國內航空租賃企業勢在必行。
劉明康說，過去10年，中國飛機租賃業務規模已增加一倍，但外資企業長期佔據主導地位。目前，飛機租賃多采取從國外跨境租賃。因飛機的購買方和出租方均不是境內機構，將使今後20年高達幾百億美元的飛機租金支付額不能計入中國進口額。壯大國內航空租賃業，不但有利於促銷國產飛機、支持大飛機研發項目，還有利於促進中國與歐美的貿易平衡。
金融租賃
濱海先行先試
在銀行監管部門的倡導下，大小銀行都不約而同地盯上了飛機租賃業務。中國的銀行系金融公司在闊別金融租賃市場10年之後，以航空租賃為契機重新振興。
上世紀90年代前，銀行曾獲准開展金融租賃業務。但由於行業發展不規范，大量資金違規地投資股市、地產市場等業務，使銀行金融租賃積聚了高風險。在1997年亞洲金融危機衝擊下，不良貸款率迅速上昇，為隔離金融風險，銀行被監管部門責令退出金融租賃業務領域。就這樣，銀行從事金融租賃業務被禁了10年。
2007年年初，銀監會對外發布了修訂後的《金融租賃公司管理辦法》，允許商業銀行進入金融租賃業。而目前已有5家商業銀行獲批試點，中國建設銀行與美國銀行合資的租賃公司也已正式獲批。中國銀行早已通過收購新加坡一家飛機租賃公司進入市場。銀行介入租賃行業後，其資金實力以及目前充裕的流動性，使得租賃資金來源得到保障。由於飛機具有流動性好、貶值率低、變現能力強等特點，銀行等金融機構逐漸首選飛機作為信貸資產標的物。
『銀行的介入，一方面有助於緩解目前國內航空公司的運力擴張，但存在自有資金不足的問題。另一方面，則有利於打破外資壟斷。對銀行而言，這也是一個新的利潤增長點。』專家分析說。
然而，飛機租賃並非普通的按揭貸款，對專業性的要求非常高。不但要求熟悉各種機型的性能，還要求對全球飛機市場的把握能力。此外，與飛機制造商之間的淵源也很重要。以堪稱中國和全球飛機租賃市場領頭羊的GECAS為例，除了提供全方位的融資租賃服務，其兄弟公司也是全球飛機發動機的主要生產商之一。相對於銀行業的參與熱情，中國並沒有相應的航空專纔儲備可以呼應。
業內人士分析稱，目前國內做飛機租賃業務的租賃公司不多，其主要原因在於租賃業務在國內需繳納的稅收高出國外很多倍。國內航空公司租機要交租機額的7%至10%的預提稅，如果是融資租賃公司要進口飛機的話，還要交5.04%至22.8%左右的關稅增值稅。另外，國內飛機租賃公司在所得稅上也沒有任何優惠。
11月28日首家金融租賃公司——工銀租賃在濱海新區開業。工銀租賃不僅是第一家開業的銀行系租賃公司，也是四大商業銀行首次在天津設立法人機構。
『近年來，濱海新區在金融試點創新領域取得了多個「第一」、「首次」，工銀租賃的成立，是濱海新區「先行先試先發展，引領全國金融創新」的又一體現。為濱海新區在租賃行業的先發優勢帶來了集聚效應。繼我公司率先開業之後，同樣將落戶濱海新區的民生租賃將有望成為第二家開業的銀行系金融公司。這種示范效應使更多的租賃公司在選址決策時將眼光投向這片土地，從而形成產業聚集，使濱海新區成為金融租賃業的中心。』工銀租賃的高管認為，工銀租賃在濱海新區成立具有示范效應。
天津濱海新區肩負著國務院賦予的金融改革和創新的使命，這也是金融租賃公司紛紛落戶這裡的自然選擇。濱海新區從金融租賃業將在外匯資金管理、借助金融衍生品、資產證券化、產業投資、財產保險、資產信托等金融產品和金融工具的政策和創新，促進金融租賃公司的經營和業務創新，建立與稅收制度相結合的租賃業務模式等方面進行探索。相信『中式租賃』不久就會在這片迸發著創新激情的熱土上初具雛形。
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航空租賃發展三大瓶頸
中國民航大學教授章連標認為，制約我國航空租賃業發展有三大瓶頸。
其一，目前國內還沒有形成一個真正的航空租賃產業，現有的金融租賃公司由於缺乏航空業的專業背景和經營優勢，更缺少必要的啟動資金，難以較快形成規模進入航空租賃業。『截至2007年年底，國內僅有兩家專業航空租賃公司，除長江租賃之外，再有就是中航租賃有限公司。而後者，自2003年注冊成立至去年年底，尚未開展正式的飛機租賃業務。』章連標介紹。
其二，國外航空租賃公司通常都有良好的稅收優惠政策，而我國對租賃業的稅收優惠政策仍待完善。『國外租賃公司的減稅額度非常之大，租賃公司往往都能獲得高額的投資回報，這也是他們的利潤水平奇高的主要原因。』章連標分析。
其三，飛機引進指標制約。按照我國現有政策，國內航空租賃公司並沒有自主從國外引進飛機的權利。目前，中國采取的模式基本是航空公司批量采購，國家將根據國內的需求量和民航發展規劃，統一向飛機制造商簽署訂單進行購買。『拿不到飛機引進指標其實是制約國內航空租賃業發展的根本。』章連標強調。(趙暉)
