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5月1日,三峽船閘北線二閘首閘門徐徐開啟,以便貨輪進入二閘室。 |
5月1日9時15分許,由6艘貨輪組成的首批船隊穿過三峽船閘,世界最大的連續船閘正式恢復雙線通航。預計未來船閘年過貨物量可達1億噸。
三峽船閘結束自去年9月15日以來228天的單線運行,從此過往船只均可通過三峽船閘,暢行長江三峽壩區水域。中國長江三峽工程開發總公司副總經理曹廣晶說:『這是長江航運發展史上的一個裡程碑。』
據介紹,為適應三峽水庫蓄水至156米及175米的運行需求,三峽船閘去年9月15日開始完建施工,至4月30日結束並恢復雙線通航,庫區航運條件將大大改善,萬噸級船隊可直達重慶,運輸成本降低約4成。 國務院三峽工程質量檢查專家組組長、『兩院』院士潘家錚認為,三峽船閘恢復雙線通航,為暢通長江黃金水道、緩解長江水運壓力提供了重要保障。
長江是中國唯一貫穿東中西部的水路交通大通道,其乾線沿江七省二市聚集了中國41%以上的經濟總量,長江沿岸大型企業生產所需80%的鐵礦石、72%的原油、83%的電煤依靠長江水運保障。
資料顯示,三峽工程蓄水前,川江淺灘礁石密布,不能夜航,年通航能力只有1000多萬噸。自2003年6月16日三峽水庫蓄水、通航以來,三峽過壩貨運量爆增。2006年達到5024萬噸,這比2003年增長近3倍。
長江三峽通航管理局副局長計玉健認為,三峽船閘雙線通航將使運輸船隊有條件擴大規模、降低運輸成本,有利於船型、船隊向標准化、大型化方向發展,為長江水上運輸的結構化調整提供契機。
交通部長江航務管理局局長金義華說,長江航運運力、貨運量、貨運周轉量等規模指標已超過美國的密西西比河和歐洲的萊茵河,成為世界上內河運輸最繁忙、運量最大的通航河流。到2010年,長江乾線水運量可望達到13億噸。
航運與防洪、發電、生態並稱三峽工程的四大功能。為了盡快發揮航運效益,三峽船閘於1994年破土動工,削平了18座山頭,在三峽壩區左岸花崗岩上切出170多米深的直立高邊坡,建成全長6.4公裡的船閘,號稱長江『第四峽』。
自2006年9月15日起,三峽船閘保持單線運行,期間運能下降明顯。通過各方共同努力,船閘完建工程只用了7個半月時間,比原計劃縮短了2個月,為減輕長江通航壓力贏得了時間。
也有專家認為,三峽船閘實際通過能力離單向年通過5000萬噸貨物的設計要求還有一定差距,要提高三峽大壩的綜合通過能力,必須加強過閘船只的科學調度,在船舶『大型化、標准化、節能化、自航拖帶化』等方面加快發展步伐。
金義華說,2006-2010年間,中國加快實施三峽運輸擴能工程。屆時,三峽庫區萬噸級船隊可直達重慶主城區港區,千噸級船舶直達雲南水富,長江『黃金水道』的航運潛能將得到更大發揮。