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鐵路第六次大提速掌聲不斷,但對於普通百姓來說,速度很誘人,價錢也很揪心。不過,鐵路部門說了:『提速不提價!』但話頭一轉,馬上就變味了:『不提價』的范圍,並不包括新開行的D字頭動車組票價。
原來,新開的動車組,只有一等車廂和二等車廂,不僅速度非凡,設施和服務也很先進,甚至座便器都能感應溫控。當然,其票價也很『不一般』。以鄭州—北京區間為例,打工族最愛的『綠皮車』硬座票價不到50元,普通工薪族『貼己』的特快硬座票價不到100元,而新開的動車組二等票價也要213元。這個價位,對於打工族和普通工薪階層來說,顯然是『跑得快,卻坐不起』,眼巴巴張望卻空歡喜一場。
老百姓最講實惠。『D』字頭車票發售首日,分別在許多城市遇冷。北京:14日上午,北京西站10個主要售票窗口沒有賣出一張D字頭車票(《北京晨報》);長沙:7點鍾開窗,直到9點來鍾,纔售出2張二等車票(《三湘都市報》);武漢:武昌火車站售票廳動車組專售窗口前,很少有旅客前來購票,偶爾過來的旅客也基本是以諮詢為主(《楚天都市報》);遇冷的原因是:面對高出T字頭特快列車一倍以上價格的列車車票,旅客們大多表示『承受不起』(新華網)。
動車組的票價為什麼這麼高呢?據鐵路工作人員介紹,動車組列車中的CRH2型,每列造價1.6億元,如果按車內座位計算,每個座位價值26萬元左右。車內設施先進,采用180度轉向的豪華航空式座椅,乘客會感覺很舒適。
價值26萬元的座位,老百姓自然坐不起,鐵路部門對此似乎早有預料。此前鐵道部稱,這次提速形成了新的3大系列客運產品,以滿足旅客的不同層次需求。說白了就是:動車組就不是給普通老百姓准備的。當然,從純粹市場的角度看,高價購買高速度、高舒適,並沒什麼不應該。但是,普通老百姓在放棄豪華動車組的前提下,是不是還有和以前一樣多的選擇?仍然以鄭州—北京區間為例,第六次大提速增開了『動車組』,卻停開了T57/58次列車。也就是說,在這一區間,低票價的車少了,經濟實力不夠強的旅客出行選擇的機會變少了。
當前我國鐵路運輸的主要矛盾仍然是嚴重的供不應求,『一票難求』的基本格局並沒根本改觀。在運力總量沒有發生根本性提高的前提下,增開豪華高速高價位列車,減開普通列車,對於政企合一的交通部門來說,這個考慮是否欠周到?當前,旅客迫切需要的是出行保障,並非火車上的溫控座便器。在這種背景下,提速很重要,但不能忽視基本國情,一味追求列車席位的高檔化。如果把火車上豪華設施的資金拿來改造線路,增開列車,來一次普遍大提速,那時的掌聲想必會更加熱烈。
鐵路部門,莫以奢華替代提速,熱衷於面子上的熱熱鬧鬧,用『形象工程』掩蓋體制不順、機制不活、管理落後等深層次矛盾。而應靜下心來,聚精會神,打一場改革攻堅戰,讓人民高興,讓旅客滿意。當務之急,應該完善方案,在第六次提速中,多保留一些『綠皮車』和硬座,讓人民能夠坐得起人民火車。