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盡管從窗外直接爬進車廂的情景已不多見,但一張火車票依然讓無數返程的中國人眉頭緊鎖。
春運正當高峰,航空、鐵路、公路、水運全線緊張。不僅僅是農民工,就算是平時有點門路的人,這時候也沒了轍。記者單位就有好幾位同事因為買不到票而無法正常上班。
春運一票難求的窘境已經持續了多年。20多年前記者讀大學時就為返程票發愁,工作以後每臨春節探親同樣發愁。印象最深的是有一年實在沒辦法了,只好在北京站從黃牛手裡買了兩張票,結果一張是硬臥一張是無號硬座。最後是老婆帶著兩歲的幼兒坐硬臥,我自己被如潮的人流擠在硬座的過道上,上車後別說是喝水,就連廁所都無法上,因為你被擠在那裡根本就沒法動。返程時又親眼目睹幾萬人大包小包地滯留在車站廣場,那場景現在想來,真有點往事不堪回首的味道。
這些年中國鐵路發展很快,列車也提了幾次速,但春運依然緊張。數據表明,我國每公裡鐵路線平均客運量高達760萬人,是世界平均水平的6倍。想買張價錢不貴又相對舒適的硬臥票還是那麼難,有網民就質疑:『我排第一個,為什麼一張臥鋪票都沒有?』
說實話,為了春運,上至中央高層,下到鐵路班組,每年都沒少費心。鐵路公安忙著打黃牛,有的地方還想出了諸如開通農民工專列、火車票實名制等好辦法。但既然有著龐大的需求,無論公安人員如何努力,黃牛就像腐敗一樣是打不盡的,實名制也因技術等多種原因沒能全面推開。
春運火車票依然是一票難求。
究竟有沒有辦法解決春運難?有人提出靠市場化來解決,說白了是提價。理由是既然需求大於供給,那麼漲價就是天經地義的。記者以為,春節是中華民族的傳統節日,流傳既久且日見隆重,這時候漲價有傷民族情感,也和建立和諧社會的精神背道而馳。也有人提出大力發展鐵路運力,徹底解決之。但問題是,短短的一兩周內要完成上億的客流運送,得有多大的運力纔能完全滿足?春運結束後大量設備閑置怎麼辦?於是,無論多少專家絞盡腦汁,似乎都沒有令人滿意的答案。
真是一張火車票難倒十億人。
記者以為,雖然我們目前還找不到徹底解決的辦法,但這些年我們走過的路已經讓我們看到了曙光。首先是隨著經濟的發展,航空、公路、水運有了長足的發展,春節客流有了較大的分流,人們的選擇面變寬了。其次,高速鐵路技術的采用,有望徹底改變春運難的局面。試想,如果從北京到上海的運行時間只要六七小時,也就是列車時速在200—300公裡之間,那時,不僅可開行的列車趟數多了,就連臥鋪都可以減少了,運力又該增加多少?
此外,目前我國鐵路總長已達76600公裡,規模為亞洲之最,世界第三,但與處於世界前兩位的美國與俄羅斯相比,我國人口眾多,普通人群對鐵路運輸依賴性強,人均擁有鐵路裡程低的現實國情也使其路網建設仍有較大的發展空間。據最新的報道,我國鐵路網要投資數十億美元鋪設新軌和發展高速列車,最新五年計劃中用於鐵路及設備的投資高達1.25萬億元人民幣。
這些年社會進步的現實告訴我們:只有發展纔是硬道理。