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一場突如其來的人事斗爭讓南京菲亞特再次成為媒體關注的焦點。這次離開的是商務部總監景伯青和銷售執行總監沈建林,而趕走他們的是剛剛上任3個月的外方總經理韓同安。
換人,對於南京菲亞特來說,早已經是家常便飯。在6年的時間裡,已經換了4位總經理和5任銷售負責人。不過,此次與以往不同,意方的強硬作風將原本由中方控制的商務部門徹底打亂,而更多人的離開也讓這場企業內部的斗爭,被剖開、亮在了媒體和世人面前。
最近3年,南京菲亞特淪落成為了中國合資轎車企業的負面典型。在這個生產轎車就賺錢的年代,南京菲亞特銷量卻一路下滑。2006年銷量不足3萬輛,離其2010年銷售30萬輛的目標越來越遠。
導致銷售慘淡原因是多方面的。有車型老化、人員素質、技術實力等原因,更有內部勾心斗角的因素。據說,當時中外雙方為了爭權而相互拆臺。於是,有人將南京菲亞特的失敗定位為權斗的結果。
對於南京菲亞特的狀況,意方解釋更願意歸咎為營銷問題,認為,南京菲亞特車不錯,賣不好。於是,2006年10月,菲亞特派來了一直在第三世界國家做過多年銷售工作的韓同安,做南京菲亞特的總經理。這與其他合資企業外方總經理大多由財務和生產制造背景出身的人士擔當不同。
顯然,當時意方就已經決定要控制南京菲亞特的銷售了,而韓同安目前的做法,只不過執行了總部的這一策略。
客觀地從此次人事變革來看,南京菲亞特將迎來一個外方主導的時代。在面對菲亞特頻繁向奇瑞搖動橄欖枝的情況下,一心忙著MG名爵項目的南汽集團只能學會逐漸放權。
不過,希望此次意大利人不會讓喜愛菲亞特產品的人失望。要知道,南京菲亞特如果今明兩年還是無所作為,那麼其在中國重生的機會就非常渺茫了。
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