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11月23日,本報曾刊發一則題為『起個大早,領個小牌兒』的圖片新聞,消息發出後不少讀者打來電話反映自己和身邊騎車人如今越來越明顯的舉步維艱。
然而一周以來我們應讀者熱線反饋所進行的有關自行車路權、停泊權的采訪中所見所聞卻很難讓人對自行車在首都的未來持有哪怕一點謹慎的樂觀。
從上周末,建設部首次發出開展『中國城市公共交通周及無車日活動』倡議以來,全國已有70個城市承諾開展此項活動,這其中當然包括北京。
自行車盡管不是四大發明之一,但絕對造福中國人至少半個世紀。早年間,自行車當過電影的片名,還有人專門給它出過畫冊,自行車王國的稱呼名副其實。然而掐指算來也就幾年光景,今天的自行車卻已越來越不招人『待見』。商場門前的自行車位早早被趕到沒人看得見的犄角旮旯,空場兒多留給了色彩光鮮的小轎車;路側停車倒是方便了機動車,卻把騎自行車的跟開汽車的攆到了一塊兒;城市裡『忽上忽下』的立交橋,好不容易爬上去,馬上就得捏著閘往下『飛』,那個累勁兒就甭提了。
據統計,北京市目前機動車總量已突破285萬輛,而北京到底有多少輛自行車恐怕誰也說不清楚。不知不覺間,自行車成了城市交通系統中無人問津的一個『重要』組成部分。於是,越來越多騎車的改成了坐車的、開車的。
如何為路面交通減負,如何增加空氣質量2級以上天數,有專家指出,引導人們樹立健康、科學、環保的出行理念,大力提倡零污染的騎車出行是個好辦法。
道理是明擺著的,但有關自行車路權、停泊權的采訪卻很難讓人對自行車的未來過分樂觀。畢竟,靠幾次『無車日』解決不了多少問題,切實提高自行車的『道路地位』,對遠比開車族龐大的『自行車族』少幾個制度和管理上的盲點,或許是疏通京城交通經絡的治本妙方。