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京津兩地汽車後服務企業簽署戰略合作協議
6月12日,由中國物流與采購聯合會支持,中國汽車流通協會、天津市河西區政府、天津市交易市場協會主辦,天津環渤海金岸集團承辦的『濱海新區機遇下的汽車後市場論壇』在環渤海國際經貿大廈召開。產業界、學術界和企業界的嘉賓聚首天津,共同探討汽車後服務市場的未來。此次論壇上環渤海汽車城還與本市及北京的多家企業簽署了戰略合作協議,內容涉及市場間戰略合作、物流配送等。眾商家表示今後將緊緊把握濱海新區開發、開放的機遇,發揮各自的資源、品牌優勢,共同開發本市的汽車後市場,締造天津汽車後市場的秩序時代。這也標志著,京津兩地汽配行業的溝通和交流日漸加強,開始聯手開發天津的汽配市場,打造天津地產車配件的全國集散中心,共同掘金汽車後服務時代。
抓住濱海新區機遇 培育區域特色產業河西區人民政府副區長蓋鋼
河西區把汽車後服務市場作為區域服務業中很重要的環節加以發展,也是實現河西區整體規劃的一個重要的組成部分。
河西區人民政府副區長蓋鋼說,濱海新區的開發、開放為天津創造難得的歷史機遇,河西區作為中心城區,要以海河開發改造為契機,進一步提高城市載體功能,大力發展服務業和都市型工業,全面繁榮各項社會事業,逐漸形成以服務型經濟為主的產業結構。為全市和濱海新區的發展,提供智力支持和服務保障。
蓋綱介紹,解放南路商貿物流經濟帶是河西區政府打造商務商貿集聚區,培育區域特色產業的重點區域。『十一五』期間,該區計劃再建40萬平方米的商貿物流載體。以車為主體,將建成20萬平方米的汽車城,發展以車為主體的現代物流業。
他說:『汽車銷售市場和汽車後服務市場是一個不可分割的概念,在汽車銷售迅猛發展的時候,會給汽車後服務市場提供廣闊的市場空間,同時汽車後服務市場的發展也會為汽車銷售市場提供強大的售後保障和支援,甚至可以影響到汽車的銷售。河西區政府將著力發展以售後服務為核心的集中汽車銷售、二手車交易、汽車配件、汽車美容、養護、裝飾、快修等多種門類的汽車後服務市場。使之成為解放南路商貿物流經濟帶的特色產業。』
蓋鋼還介紹了河西區商貿物流經濟帶市政基礎設施的情況,他說:『在搞好硬件的同時河西區政府將商貿物流經濟帶、網絡專項規劃納入數字河西的建設中,未來的商貿物流經濟帶應該是人流、商流、信息流,川流不息;路網、管網、數字網,四通八達。』
強化服務,創造優良的發展環境,是蓋鋼強調的又一問題。『搞好服務是商貿物流經濟帶興旺發達、永葆活力的保證。因此,我們將進一步深化服務型政府的建設,強化公共服務職能,提高公共服務水平,完善商貿物流經濟帶服務辦公室職能。堅持區領導接待企業服務制度,采取政策獎勵,降低准入門檻,簡辦手續等措施,為企業提供零距離服務。努力為區域內汽車後服務企業服務。』他說。
抓住難得歷史機遇 提速天津汽車產業天津市經委常務副主任李朝興
天津市經委常務副主任李朝興在論壇演講中首先介紹了當前的『濱海機遇』。他說,6月6日,國務院下發了《推進天津濱海新區開發、開放若乾意見》,濱海新區納入國家發展戰略。天津濱海新區的功能定位是:依托京津冀、服務環渤海、輻射『三北』、面向東北亞,努力建設成為我國北方對外開放的門戶、高水平的現代制造業和研發轉化基地、北方國際航運中心和國際物流中心,逐步成為經濟繁榮、社會和諧、環境優美的宜居生態型新城區。汽車產業作為天津的支柱產業未來會成為拉動濱海新區經濟的一個很重要的增長點。
李朝興將汽車產業鏈比喻為金字塔。塔基是汽車的制造業,是汽車產業鏈的支橕和基礎;塔身是汽車後服務業,是汽車產業鏈中利潤頗豐的一部分。塔尖則是汽車文化,它綜合代表了汽車產業的競爭力。李朝興通過算一筆賬形象描繪了這個金字塔:『在汽車產業價值鏈中零部件采購大體上佔五分之一,汽車制造五分之一,汽車後服務五分之三。也就是說10萬塊錢買一輛車,這輛車用15年,接受15年的後服務。2005年,天津汽車實現工業產值450億元,這意味著有接近1500億元的市場蛋糕將由汽車後服務市場來分享。』
『汽車後服務市場一旦真正啟動,將成為推動汽車產業發展的重要組成部分。』李朝興對汽車後服務市場的未來十分樂觀,『這個市場很大,內涵也很豐富。比如汽車租賃業,現在,國外形成了高檔車租賃市場,這是一個新興的產業。』
當談到天津汽車工業未來發展規劃時,他介紹了『十一五』期間天津汽車的『一、二、三、四、五、六』規劃。『一』是『十一五』期間天津汽車產能將達到100萬輛,其中微型車40萬輛,中高檔轎車50萬輛。『二』是形成兩個生產基地,西青區的微型車生產基地和泰達中高檔轎車生產基地。『三』就是三個品牌,自主品牌夏利和豐田、伊利薩爾兩個引進品牌。『四』是四個系列,將形成經濟型轎車、中高檔轎車、乘用車、豪華型客車四個系列。『五』是圍繞發動機、底盤、車身、汽車電子、通用零部件形成五條產業鏈。『六』是地域面積將規劃60平方公裡的汽車工業園。
建立市場秩序 掘『金』汽車後市場中國汽車流通協會副會長於元渤
中國汽車流通協會副會長於元渤結合國內外的經驗解讀中國汽車後服務市場的問題、發展趨勢,並介紹了很多市場信息。
於元渤認為與迅速發展的汽車生產和銷售行業相比,我國汽修業發展速度大大滯後。他說:『在美國,汽車售後服務業被喻為「黃金產業」,在歐洲,汽車售後服務業也是汽車產業獲利的主要來源。目前,4S店模式和連鎖經營模式在國際汽車售後服務市場上居主流地位。放眼今日中國,汽車後服務市場的發展態勢明顯落後於汽車制造業的成長。』
於元渤認為品牌化、專業化、人性化、信息化、綜合性是汽車後服務市場的未來發展方向。他說,隨著更多國外企業和國內相關領域企業的加入,我國汽車企業裝飾、美容市場競爭激烈,主要表現為參與競爭的大企業增多,企業實力明顯增強,科技含量高,規模大的生產企業和大的連鎖經銷商將在競爭中佔據優勢地位。競爭范圍隨著汽車裝飾美容市場的發展從北京、上海、廣州等汽車裝飾美容市場集中的地區擴大到東北、膠東、江浙、西南以及西北等區域。營銷手段也不斷推陳出新,競爭模式走向了規模化和正規化。
於元渤指出了汽車配件市場存在的一些問題,他說,『我國的汽車配件經營店多,但是規模普遍比較小,分布、散亂在各處,經營品種也相對比較單一;汽車配件市場良莠不齊冒牌產品泛濫、損害了消費者的利益;汽車配件店經營不規范;拆解車市場混亂、市場管理不到位這些都是汽車配件市場存在的問題。』
他呼吁國家在汽車配件流通方面出臺具體的管理辦法和實施細則規范汽配市場,引導汽配市場向規模化、品牌化、網絡化方向發展。
在分析汽車裝飾美容業的發展現狀之後,於元渤呼吁建立全國性的管理法規和行業標准。他說:『中國汽車工業發展迅猛,越來越多投資商紛紛加入這一行業,出臺相應的管理辦法、行業標准來規范市場是勢在必行的。這樣纔能減少甚至杜絕假冒偽劣產品混入市場,規范生產商和經銷商的行為,使市場進一步向專業化和規范化方向發展。』
圍繞制造業 發展汽車服務業天津市交易市場協會會長、環渤海汽車城董事長李慶雲
作為本次論壇的承辦方天津交易市場協會會長、環渤海汽車城董事長李慶雲認為濱海新區的開發開放,是天津汽車後服務業的歷史發展機遇,並十分看好汽車後服務市場中大賣場的經營模式。
李慶雲認為一站式綜合性服務賣場已經越來越成為發展潮流。大賣場可以整合全國范圍內各類汽車服務提供商和許多相關服務,包括汽車修理、緊急救援、美容、旅行、運輸、娛樂、停車、團購、保險和金融諮詢等,一站式汽車服務將是國內汽車服務向綜合性服務發展的一個趨勢。大賣場的集聚功能和集聚效應是其發展壯大的優勢。他說:『大型綜合賣場能夠使汽車後服務市場的各個專賣店產生巨大的集聚效應和功能,能夠做大做強。』李慶雲還提到一個企業的發展,與國家戰略、城市戰略相契合。他說:『天津「十一五」規劃提到了圍繞制造業做好服務業,我們建立汽配城就是把這句話落實在具體實施當中。圍繞汽車制造業做好汽車服務業。力爭打造一個品牌後服務市場,成為汽車配件、汽車服務的集散地,成為北方汽車用品、汽車配件以及二手車的大賣場。』在大賣場的選址上,李慶雲也頗費心思,他選擇了有一定商業基礎的河西區解放南路商貿物流帶。他說:『河西區解放南路目前已經形成了建材、裝飾和汽車專賣以及汽車零配件用品的商貿一條街,在北方已經小有名氣。這是一個得天獨厚的先發優勢。』
李慶雲也對行業內出現的配件假冒偽劣、服務不規范、霸王條款時有出現、不合理利潤疊加等問題做了分析。他認為這些問題的出現與消費者對汽車後服務市場的認知度不高分不開。他希望通過大賣場的銷售模式為消費者搭建一個有秩序的市場平臺:『只有通過公平、公正、公開、競爭的市場平臺,按照市場的游戲規則來操作,滿足消費者的需求纔是汽車後服務市場企業的長久發展之道。』他還認為大賣場可以發揮平抑價格、評估、保險的功能,約束的效應也能在大賣場體現。『只有集合了,纔能去粗取精,去偽存真,纔能實施市場的現行約束制度,否則的話就無法實施制度,大賣場還有打造品牌的市場效應。』
中國汽車後市場及其發展盈利模式南開大學經濟研究所副所長劉剛
南開大學經濟研究所副所長劉剛認為,隨著國內汽車市場的逐漸成熟,汽車產業鏈越來越長,中國汽車後市場的『黃金時代』即將到來,這也意味著中國售後服務新一輪的淘金熱即將到來。
劉剛用一組數據描繪了汽車後服務時代的前景:『2000年中國的汽車生產和銷售進入高速增長期,汽車銷售量以平均20%以上的速度高速增長,汽車已經成為中國經濟的支柱產業。截至2005年年底,中國民用汽車的保有量已達到3300萬輛,年維修量為1.2億輛。據預測,到2020年中國的民用車保有量將接近1.4億輛。按照發達國家汽車生產和售後服務1?1.5的市場分析計算,在中國汽車後服務市場將存在著巨大的發展前景,保守地估計1000億元的市場空間和40%的利潤潛力。』通過與發達國家市場份額和利潤分布情況的對比,劉剛得出了三點結論:第一、中國整體汽車市場的發展,決定了汽車後市場將進入快速發展期。第二,汽車後市場機遇凸顯。第三,中國汽車產業的市場份額和利潤分布的條件,將使汽車後市場成為未來汽車產業的關鍵盈利區域或環節。
劉剛分析,汽車後市場發展或盈利有兩個關鍵支橕。一是成本控制,二是價值實現。他比較推崇獨立大賣場+快修店的盈利模式。他說:『這種盈利模式驅動者是倉儲式經銷商和批發商,這個平臺可以將零部件生產企業、4S店、汽車美容服務等都裝進大賣場,進行整合。這種模式有利於價值實現。』但他也指出大賣場成功的關鍵是能否形成各種快修店和品牌連鎖店,既降低成本又解決消費者的價值需求問題。他說:『服務市場的價值體現在客戶身上,如果沒有品牌連鎖店或者快修店服務體系,最終不面對客戶,其價值就不能充分體現。』最後他說濱海新區已經成為目前中國的投資熱點,天津將成為中國北方經濟的中心,天津現有的產業基礎雄厚,隨著這些產業的競爭力提昇,物流向北方經濟的擴散將帶動大型的商業企業和流通企業的發展。