記者今天上午從市客管辦獲悉，截至昨日，天津市『黃面的』出租車已基本更新完畢，『黃面的』已基本退出天津客運出租市場。今年春節，市民群眾『打車』很難尋覓到『黃面的』了。

　　如果您稍加留意就會發現，與往年甚至2005年年初相比，天津市客運出租車市場發生很大變化。街面上早已不見黃色大發，出租車以夏利為主，桑塔納、帕薩特等高檔車型並不少見。

　　據客管部門介紹，根據有關規定，『黃面的』應於2005年年底前全部退出天津市出租車市場，但由於辦理車輛更新手續需要一個過渡時間，雖然大部分『的哥的姐』們已交車，但手續沒有辦完，使得『面的』退出時間相應後延。

　　客管部門再次提醒尚未辦完車輛更新手續的出租車企業，督促『黃面的』司機抓緊時間辦理手續。逾期不辦的，管理部門將依據有關規定進行處理。

　　黃大發興衰見證發展

　　截至昨日，天津市『黃面的』出租車已全部更新完畢，今年春節，市民『打車』很難尋覓到『黃面的』了。『黃面的』退出天津客運出租市場不禁令人感慨萬分。『黃面的』的興衰，見證了天津客運發展的足跡，也為天津『的』史留下不可磨滅的一頁。

　　『黃面的』改變老百姓出行方式

　　出租車走向尋常百姓，『黃面的』曾立汗馬功勞。曾幾何時，滿街奔跑的『黃面的』是天津城裡的一道別樣風景。不少市民說『咱老百姓也能打的了』時的驕傲幸福也是從『黃面的』出現在街頭開始。以黃大發車為主要車型的『面的』曾經為天津出租車事業的發展做出過突出的貢獻，天津市的『黃面的』確實給老百姓帶來了實惠，在天津市出租車行業的發展中，『黃面的』可說當立頭功。『黃面的』的出現，一定程度上也改變了天津老百姓的出行方式。

　　市客管部門相關負責人在接受記者采訪時這樣介紹：天津市第一輛出租汽車出現在1915年。在1993年市有關部門實行對大發車的新政策之前，全市的出租車一共纔3000來輛。這3000來部車絕大多數都是藍鳥、拉達、菲亞特等進口車型，老百姓一般是不會打也打不起出租車的。1993年天津市有關部門借鑒北京出租車市場的經驗，將大發車大批引入出租車行業，『招手10元坐面的』開始被越來越多的老百姓接受。應該說這種廂式車的廉價、實用給市民們提供了方便經濟的出行服務，在天津市的出租車行業發展史上功不可沒。也正是因為這樣，在大發車即將退出歷史舞臺的時候，有不少市民寫信打電話到客管部門，表達了對『黃面的』的懷舊之情。天津市的『黃面的』數量到1993年開始激增。到了1994年底，天津市馬路上已經『遍地黃面的』，『黃面的』數量激增至了1萬多輛，成為天津市出租汽車行業的主要車型。老百姓打車難的問題解決了，滿馬路跑著的『黃面的』和著城市前進的腳步，奏出了天津出租車跨越式發展的最強音。

　　『紅夏利』淘汰『黃面的』

　　隨著時代的發展，在私家車數目與日俱增的今天，『黃面的』冬天冷夏天熱的『特色』已經很難滿足老百姓的出行需要和對出租車的要求。乘客都不願意打『黃面的』了，都願意坐能開空調的夏利車。為了適應這種發展的需要，很多出租車到年頭更新的時候司機們紛紛選擇了新車型。而根據出租車市場的現實情況，客管部門也做出了不再發展『面的』出租車，讓其在2005年底徹底退出出租車市場的規定。

　　隨著更車的進行，從去年下半年開始，馬路上跑的『黃面的』越來越少見，越來越『稀罕』，一股對大發車難捨難分的情緒開始蔓延，開始有市民在馬路上打車時逢『面的』就坐，戲稱為『坐一回就少一回』了。一些司機對陪伴自己走過艱難的創業階段的『面的』也很有感情，但出租車的更新換代已經是歷史的必然。開了六年『黃面的』的魏大姐說：『越來越多的市民消費觀念都變了，冬暖夏涼的夏利確實更受歡迎，不過也有不少坐我們車的乘客說，心裡還是多少有些捨不得這「黃面的」，可這面的又破又舊又不舒服，不換確實不行了。』

　　出租車與城市一起『換代』

　　充當街頭流動風景線的出租車，多年來無形之中承擔著天津『城市名片』的功能。從最早明晃晃的一片黃到如今放眼一片紅，出租車曾給生活在這座城市裡的人們帶來了無數便利。記者今天上午從天津市客管辦拿到的統計數字表明，天津市出租車型的比例已經發生了歷史性變化，目前全市約32000輛客運出租汽車中，夏利車型已逾31000輛，除了夏利為主之外，越來越多的高檔車型出現在了天津市的出租車市場，我們城市裡這道流動風景線變得越來越亮麗。而曾於天津出租車市場掀起過巨浪狂飆的『黃面的』就在2006年春節之前無聲謝幕，已靜悄悄地退出見證著天津城市的巨變——再見了！『黃面的』！