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物流園區是指由分布相對集中的多個物流組織和設施不同的專業化物流企業構成,其功能除了一般的倉儲、運輸、加工(工業加工和流通加工)外,還具有與之配套的信息、諮詢、維修、綜合服務等服務項目。物流園區將眾多物流企業聚集在一起,實行專業化和規模化經營,共享相關設施,降低運營成本,提高規模效益,對物流企業發揮整體優勢,促進物流技術和服務水平的提高將起到重要作用。
物流園區倉促上馬閑置多於使用
近幾年,物流行業急速發展,物流園區的建設也提上了各個城市的規劃日程。
2001年以來,隨著傳統儲運業向市場化及現代物流業方向的發展轉變,國家有關主管部門開始制定促進物流園區發展的宏觀政策,在全國『物流熱』的大環境下,各地物流園區建設可謂空前高漲。一個個標志性的物流園區計劃『破殼而出』,並於2003年掀起了建設高潮。截至目前,全國至少有20多個省市的30幾個中心城市政府,制訂了區域性物流規劃和政策。深圳、上海、天津、廣州等發展物流園區尚在情理之中,然而一些中小城市,甚至鄉鎮也要發展物流園區就讓人生疑。這些倉促上馬的項目是否經過了詳細的調研和考察?已經落成的園區是否產生了預期的經濟社會效益?
另據國家統計局的數字,全國在建和已建成的各類物流園區已經逾千,然而空置率卻達到60%。另一方面,在建的和籌建的物流園區越做越大,資金投入越來越多,有的經濟學家認為,物流園區可能成為經濟泡沫。
『政績廣告』作祟應防遍地開花
業內人士透露,物流園區在經濟規模、地理分布、建設運作方式和政府發揮作用等方面的『宣傳』效應,是一些政府熱衷物流園區建設而導致其過熱的根本原因。這種隱性『政績廣告』,已經引起了有關部門的重視。
中國物流與采購聯合會常務副會長丁俊發在第三次全國城市物流園區交流研討會上介紹,國家在『十一五』全國物流規劃中確實有重點建設區域物流的內容,但必須與城市的區域經濟相一致,並明確提出每個重點區域有一到兩個物流中心城市。物流園區應由省、市、區政府出面統籌規劃,不能層層規劃,『言必稱園』,同時物流園區要根據需要設立與建設,反對貪大求全,遍地開花。
物流業態多樣中小城市大可不必
西安交通大學管理學院教授馮耕中指出,切實可行的物流園區規劃方案必須准確了解開發的外部環境與市場分析,開發機會與風險、物流需求量與物流服務供應能力、有利因素與不利條件等;准確進行園區類型與形象定位、經營方向定位、功能定位、市場定位;明確服務對象、物流貨物、服務功能、運作管理模式。
目前,我國物流產業的發展正處於起步階段,積極培育第三方物流企業和規劃建設現代物流園區是推進我國現代物流發展的兩大主題。綜合服務創新、物流交易創新和物流金融創新纔是物流園區業務創新的根本,而非大興土木,勞師動眾地大搞建設。物流園區的發展歷程必定是一個業務模式不斷創新的過程,通過實現物流、商流、資金流、信息流的結合和統一,為客戶帶來規模效益和多功能的配套服務,由此成為商品集散中心。
物流園區是物流業發展到一定階段的產物,我國發展物流行業不可操之過急,一口吃個胖子。目前也有不少發達國家沒有物流園這一物流業態,卻擁有非常發達的物流中心、分撥中心、配送中心,這也是非常成功的。所以,一定要因地制宜,切忌一哄而上。是一步集中,還是先分散後集中,或分散與集中相結合,要看各個城市的實際情況,大可不必大中小城市都要設物流園區。物流需求是多樣的,物流服務的業態也必然是多樣的。建設物流園區雖是國際上成功的做法,但並不是惟一的出路。
物流業面臨諸多風險
在過去的3年中,廣東70%的物流企業年均業務增幅達30%。這種跳躍式增長的數字正在引發一股投資旋風。據悉,上海已經注冊了上千家物流公司,最高的一個月注冊了300家。與此對應,全國在建和已建成的各類物流園區已經逾千,然而空置率卻達到60%。
造成物流行業跟風而上的一個原因,是對現代物流的認識偏差,對物流業的產業劃分不甚明了。事實上,物流行業在發展中也面臨諸多風險。
專業化市場需求不成熟。物流業確實有很大的發展空間,但就現狀而言,相當多的企業仍是『大而全』、『小而全』。據調查,分別有36%和46%的原材料物流由企業自身和供應方企業承擔,而由專業物流企業承擔的僅為18%。產品銷售中物流部分的24%由企業自理,60%是企業與第三方共同承擔,物流企業承擔的僅為16%。多數企業內部各種物流設施的保有率都比較高。調查顯示,生產企業的53%、商業企業的39%有車隊;生產企業的59%、商業企業的44%有倉庫,3%的大型企業擁有鐵路專用線。另外,許多企業也都在致力於發展自己的物流業,並對外提供物流服務。因此,理論上的需求空間與實際中的市場需求仍有相當差距。現在,許多物流企業對此沒有一個現實的估計,盲目投資。
物流企業增值服務薄弱。絕大多數物流企業收益的85%來自基礎性服務,如運輸管理和倉儲管理。增值率較高的物流信息服務與支持物流的財務服務,其收益只佔15%。物流企業現有的專業技術水平和管理能力,決定了大多數企業只能把業務局限在利潤相對較低的環節。在物流供應軟件應用上,國內企業只佔到了25%。並集中在少數大型物流企業。另外,贏家通吃局面已初露端倪。中小型物流企業正面臨著極大的市場競爭壓力。
國際物流巨頭紛紛搶灘。一方面,國際物流公司隨其原有的客戶進入中國市場,提供延伸物流服務,另一方面,針對中國市場日益增大的專業化物流需求提供服務,並陸續佔據很大一部分國內份額。風險就在這樣一種實力懸殊的對抗背景下生成。沒有實力的物流企業,要麼在低端市場進行價格戰,要麼就等著被人收編,或乾脆被迫退出市場競爭。
銀聯信用評述認為:雖然物流業正處於行業的成長期,但這並不能說明該行業沒有風險,或風險較低。實際上,浮躁的投資行為,有讓物流業承受新行業泡沫的危險。另外,由於我國現代物流業發展較晚,許多銀行對此行業還很陌生,對行業的盈利前景和發展空間,也並沒有很清醒的認識。再加上信息缺失,以及物流企業本身的特點,如社會信用和懲戒手段缺失導致的『飛貨』風險,以及廣泛存在的合約風險、責任長期化風險等,使銀行信貸資金也面臨著很大的『沈淀』可能。因此,密切關注借款企業的經營戰略和經營風險,建立有效的風險應急機制,不但是現階段銀行應有的選擇,也應引起投資方警覺。