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北方網消息(記者張晉):剛剛實行的汽油新油價上調和實行燃油稅的傳聞,讓德利得物流北京公司負責人惲綿感到了壓力。假如柴油價格也隨之上調,將會增加企業的運行成本;如果燃油稅實施,成本壓力會更大。惲綿介紹,近兩年企業一直受到成本上昇的困擾。由於治理超載、燃油漲價、工資水平增加等多種原因,成本大幅增加,而物流服務價格反呈下降趨勢。
德利得物流公司總部位於天津,在北京、上海、廣州設有分公司,目前為雀巢中國、利邦涂料、阿克蘇-諾貝爾、可口可樂等國際品牌的中國物流提供商,年營業額超過4億元。這樣的大型物流企業都要面對成本壓力,全行業競爭的殘酷可見一斑。
業內人士介紹,上世紀九十年代外資制造企業對物流業的需求,催生了大批本土民營物流企業。這些物流企業在外資制造商零倉儲、全國配送的要求下迅速『成長』,形成了全方位的『第三方物流』能力。但本土商業、制造業依然固守自辦物流的觀念,以致物流市場需求整體上呈『原地徘徊』。行業迅速發展而市場需求不變,物流企業為搶到業務,便競相壓價,形成惡性競爭。
『物流服務企業以民營企業居多,如果長期延續這樣的低成本競爭局面,將損害全行業的發展』,惲綿不無懮慮地說。
『一方面,物流民企要依托交通、儲運等國有壟斷企業;另一方面,還要面對外資同行的競爭』,天津市物流協會副會長王學利說。他認為,物流企業要發展,首先要克服同業競相壓價的陋習,價格等於服務,低於成本的價格不可能提供優質的服務。其次,要尋找發展困境的『破題』手段,保持全行業的良好發展。
惲綿介紹,目前規模物流企業紛紛在物流網絡上『下功夫』。他認為,擁有了強勢網絡,企業自己纔有「發言權」,建設全面的配送網絡和儲運基地是大勢所趨。
業內人士透露,許多規模物流民企都在和鐵路、航空等運輸部門尋求更緊密的合作,有的企業則注資散貨海港,形成自營的物流能力。
『民營企業期望著進入更多的壟斷行業,比如鐵路、航空、海運等』,天津市物流協會副會長王學利說,只有這樣纔能平衡社會物流成本,纔是物流服務業低價競爭難題的真正破解。