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也許是因為由於既能在一定程度上滿足商用,又可作為夠面子的家用車,中級轎車越來越成為市場的新寵,作為最具潛力的轎車市場,這塊蛋糕正受到越來越多廠商的垂涎。提起目前中級轎車市場的競爭,簡直可以說是一片混戰。車型越來越多:從捷達、桑塔納到福美來、寶來再到凱越、愛麗捨,老牌子改進昇級,新品種相繼下線,中級車市的隊伍一直在不斷壯大;競爭也越來越激烈:品種多就必然帶來競爭,拼品牌、拼性能、拼價格、拼服務,各廠商紛紛使出自己的殺手?,力爭從中級轎車市場分取一杯羹。
亂花漸欲迷人眼。短短幾個月的時間,十幾款新車上市,營銷活動一個接一個,大大小小的車廠和其經銷商一起上陣各出新招,一時間各路豪傑拼得天昏地暗,消費者自然更是眼花繚亂,不知選何是好。現在的車市已不再簡單,不是推出個新款車就行,從產品性能到價格,再到服務,生產廠商都需要有自己的拿手牌纔能取得銷售業績。然而,隨著車市的不斷發展,消費理念的逐漸成熟,越來越挑剔的消費者使得『品牌之爭』成為中級車市新的焦點。
一部所謂的好車要具備三個條件:1)品牌歷史悠久;2)技術工藝成熟;3)經得起市場的考驗;當然另外具有較高的性價比、個性化的設計、充滿時尚元素、完善的售後服務也是一部好車必不可少的,相信這樣的車纔是消費者期待良久的。
由於中國的中級轎車產品多半是『拿來主義』,因此買車時首先要考慮的必定是其原型車和研發企業的背景。比如一汽大眾寶來的原型車是德國大眾BORA A4,福美來則具有日本馬自達323的正宗血統,這些原型車均來自國外的汽車工業大國,他們技術設備先進、工藝成熟、產品線完善,在全球具有較高的知名度。更為重要的,它們已經經過了多年的市場錘煉,其產品的技術完善、制造工藝等都已經久經考驗、非常成熟。
進入中國市場的時間長短也是我們必須要考核的一個指標。隨著我國國民生活水平的不斷提高,世界著名的汽車生產企業紛紛以合資、投資、獨資等各種合作方式進駐中國市場,帶來了目前我們所看到的汽車市場上眾多的品牌。
但這些品牌在進入中國市場時無一例外的都針對中國的道路、交通、消費者喜好等情況做出了適當修改。相對整車技術含量而言,這些修改可能所佔比例很小,但對於汽車這種重量級產品來說,一丁點的錯誤就有可能讓消費者抱恨終生。對此,我們不能不慎重考慮。不過對於這一點,考核的具體標准很難描述,但所謂『時間纔是驗證真理的惟一標准』,相信已經在中國市場銷售一段時間的產品,在這方面應該有著更為成熟的表現。比如說,寶來、福美來進入中國市場都已經超過一年,在改造工藝方面要更符合中國國情一些。
另外,一個汽車產品進入中國市場時間的長短與其相應的配套服務,如零配件生產、整車維修服務等的水平也密切相關。常規來看,每一新產品進入中國之後,最少要歷時半年時間纔能建成配套的銷售服務體系,這裡面包括專業人員的培訓,服務網絡的搭建等。而要做的更為成熟、完善一些,則至少需要一年時間。
這裡需要澄清的一點:久≠舊,也就是說車型的久是指其年代的久遠和技術的成熟,而不是一成不變的舊。就一般情況而言,一款新車的上市,多半是在經典車型的基礎上、針對不同的消費需求改進的,而在上市以後再根據消費者的反饋不斷更新,大致是兩年一小改,四年一大改。這些昇級後的車型比最初的產品無論是在外觀上、配置上、性能上、人性方面都會有很大的改進,更符合消費者的口味和市場的發展。比如說,新近上市的福美來1.8新尊貴就是在原尊貴的基礎上進行了12項的改進昇級,而賽歐天窗版就是原賽歐的昇級版,開創國內主流家庭轎車原廠配備天窗的先河。
當然,僅看車型歷史和進入中國時間的長短還不能全面反映一款車的品質高低。除此之外,產品的性價比、企業的規模實力以及品牌知名度等也是購買一款產品時必須考慮的一些因素。
從中國汽車市場目前的局勢看,中級車市場的競爭由於產能等原因的限制,各廠家的車基本都是推出新款就能熱賣,競爭還沒到白熱化的程度,價格之爭更多只是點到為止,生產廠家都在抓住機會收獲熱銷的戰果積蓄實力,鞏固品牌,當熱賣的好日子結束時,中級轎車的競爭會真正打響。
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