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根據國資委信息中心剛剛披露的數據,截至8月底,中國14家國家重點汽車企業產成品存貨同比昇幅已達42.5%。而在存貨猛增的同時,許多品牌型號的轎車卻出現了一車難求的排隊購車局面。對此,國家發改委經濟所經濟運行與發展研究室主任王小廣指出,有一些企業還不能適應暴利時代結束後的汽車市場,面對市場井噴式的需求增長,未能推出高性價比的產品。
據該信息,這些重點汽車企業今年1至8月的產銷率為98.6%,產成品存貨為234.1億元。擔任中國行業景氣分析報告課題組組長,並主要研究汽車行業的王小廣告訴記者,汽車業出現存貨的大幅增加,主要由三個原因造成。
首先,目前上市的汽車新品較多,老車型面臨一個淘汰的過程。其次,面對市場巨大的需求量,各廠家都有意識在今年放大了產能,以防備供貨不足的情況產生。現在汽車銷售的增長率為70%到90%,預計到下半年也會保持在50%左右。面對如此大的增長量,許多汽車企業都將自己的產能翻番,『大家都要搶佔市場的黃金時期,可能會造成短期庫存增長。』
王小廣說。在上半年車價爭相下跌的情況下,消費者對價格的進一步下跌仍有預期,這造成了一部分人持幣觀望,可能在一定程度上抑制需求。但王小廣認為,價格持續下跌過程中,也不斷有消費者在適當的時機購車,『這是一種良性的下跌過程,就像計算機中的摩爾定律一樣。』
除了市場的因素外,大量增加的汽車存貨很大程度上是由卡車和載重車的過剩造成的,據王小廣估計,這大約佔到總庫存的一半左右。
從去年開始,一輪輪的降價戰讓中國的汽車行業逐漸告別暴利時代,這對各汽車企業調節庫存的能力也是巨大的挑戰。一些車型在剛上市時就以較低的定價搶佔市場,顯示了這種調節能力。『但是,開發商在開發外形漂亮、性價比高轎車的能力上,還不是很到位。』王小廣說。這就是為什麼一方面車市火爆,一方面整體存貨卻猛增的原因。據王小廣估計,市場需求的釋放在前3年會保持最快速度,因而明年這種火爆仍會繼續,但庫存會隨著企業調節能力的增強而有所降低。
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