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昨天下午,廣州鋼鐵企業集團有限公司和日本JFE鋼鐵株式會社正式簽署合作協議書,共同投資成立中外合資經營企業——廣州JFE鋼板有限公司。
新公司將在廣州南沙興建40萬噸熱鍍鋅鋼板廠,生產目前中國企業還不能大量生產的高精度汽車、家電用鋼材。項目投資總額超過10億美元,首期約2億美元,日方佔51%,中方佔49%。
瞄准廣州汽車模板市場
JFE鋼鐵株式會社是日本一家控股型鋼鐵集團公司,由原來日本第二大鋼鐵公司——日本鋼管(NKK)和第三大鋼鐵公司——川崎制鐵重組而成,年產量2700萬噸,是世界上第二大鋼鐵集團,亦是全世界為數不多的生產小轎車外板的企業,多項技術代表世界鋼鐵行業的最高水平。
JFE投資南沙,看中的是未來廣州及廣東地區龐大的汽車模板市場。JFE株式會社社長數土文夫表示,新公司將瞄准廣州的汽車產業,生產廣州本田、風神認可的汽車鋼板。而廣州方面提供的一組數字令日方對市場前景充滿希望:2002年中國汽車總產量310萬輛,其中轎車產量188萬輛,預計到2005年中國汽車總產量將達610萬輛,華南地區生產轎車能力近100萬輛,廣州市周邊地區生產轎車55萬輛。此外,珠江三角洲地區還是中國家電產品較集中的生產地,需要大量的高檔鍍鋅板。
南沙臨海鋼鐵基地啟動
項目簽署也標志著南沙鋼鐵基地項目開始啟動。
根據廣東省和廣州市的部署,廣州南沙未來將建設一個規模達1000萬噸的鋼鐵基地。初步測算,南沙臨海鋼鐵基地建設的總投資額約325億元,將依托南沙的沿海優勢,分三期建設成一個大型的、現代化的、以鋼鐵板材及其深加工為主要產品的生產基地,其中首期投資54億元。按規劃,南沙臨海鋼鐵項目近期發展目標是上馬冷軋及鍍鋅板、彩涂板等項目,以後續工序輕裝起步,快速進入市場。遠期目標則是發展500萬噸到1000萬噸的生產能力,瞄准國際先進水平的工藝及技術,實現長流程生產。
作為首個進駐南沙的跨國鋼鐵企業公司,JFE將興建一條年產40萬噸的熱鍍鋅生產線,主要生產用於小轎車和家電等高附加值產品。在適當時候,將考慮建設相應的冷軋生產線及第二條熱鍍鋅生產線,並視國際國內市場需求和企業發展需要,滾動發展。
合作項目計劃2004年初動工,建設工期23個月,即2005年8月建成投產,屆時將可以為國內廣大的汽車、家電和建築業提供高質量的薄板產品和相關服務,產品同時出口東南亞國家和地區。
據介紹,對於此次合作,JFE非常重視,多次派出高層訪問廣州並參與談判,從4月17日在日本開始第一輪談判起,即使在非典時期也沒有終止,雙方用了5個月時間,終於完成項目可行性研究和合作協議條款。
符合國家鋼鐵產業布局
有資料顯示,去年我國鋼材產量超過1.9億噸,已相當於美國和日本的產量之和。今年,全國又有多個鋼鐵大項目上馬。7月,上海寶鋼股份有限公司與日本新日鐵簽署意向書,出資65億元上馬170萬噸規模的鋼板。9月,韶鋼在廣州召開沿海鋼鐵基地建設論證研討會,醞釀『出山入海』,兩期投資300億打造千萬噸級新基地。受需求拉動,今年上半年,中國冶金行業的投資在去年增長63.4%的基礎上,增長了1.3倍。因此,有學者擔心,中國鋼鐵業面臨投資過熱的危機。
對於中國鋼鐵業的這一局面,JFE公司卻另有看法。當有人問數土文夫社長:JFE為什麼要來廣州?為什麼現在就來?他說了兩個字:『雙贏』。JFE與廣鋼合作,助廣鋼集團在進軍南沙項目上取得了實質性突破,與此同時,該公司也在向中國最有活力的華南市場及至中國大市場的進軍中,建立了一個重要的橋頭堡。
雖然中國的鋼產量居世界第一,但總體工藝設備比較落後,產品結構不合理,冷軋板、不鏽鋼板、鍍鋅板等高附加值產品仍需大量進口。廣東省尤其是珠三角地區,鋼材消費在全國首屈一指,但鋼鐵工業的發展卻相對滯後,鋼材消費量與產量比例失調。統計表明,廣東鋼鐵年消費量多年來一直居於全國前茅,去年已經達到2500萬噸,但每年自產鋼鐵僅有600萬噸左右。這意味著,廣東每年都要從外省或者國外調進近1900萬噸鋼。
在南沙興建高起點、高標准、世界一流的工廠,也符合國家和地方鋼鐵工業合理布局的產業發展要求。昨日,中國鋼鐵工業協會發表的一份研究報告認為,即使到2010年,中國鋼材消費趨勢都可持樂觀態度。對中國鋼鐵工業來說,本世紀頭20年是一個必須緊緊抓住,並且可以大有作為的重要戰略機遇期。
報告說,以一批新的高增長產業的出現和持續強勁增長為標志,我國經濟正在進入一個新的較快增長周期。以住宅、汽車、電子通訊、城市基礎設施建設等為龍頭的一批新的高增長行業推動了國民經濟進入一個較快增長周期。經濟發展將拉動鋼鐵發展,鋼鐵發展也將支持經濟的增長。
可見,對於廣州等沿海城市來說,本世紀初的頭幾年,是鋼鐵工業加快與世界先進同行合作,加快結構調整,取得跨越式發展的好時機。
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